Беспилотный вертолёт Sky-Truck испытают в условиях пустыни

Летом текущего года беспилотный вертолёт Sky-Truck пройдёт высокотемпературные лётные и наземные испытания в пустынных зонах.

Об этом ТАСС сообщили в белорусском конструкторском бюро «Беспилотные вертолёты» (бренд UAVHELI). 

«Белорусское конструкторское бюро «Беспилотные вертолёты» продолжает работы по совершенствованию своего беспилотного вертолёта с высокой грузоподъёмностью и расширенными эксплуатационными возможностями Sky-Truck, – заявили в КБ. – На лето 2026 года запланированы высокотемпературные лётные и наземные испытания в условиях пустынных зон».

Во время тестов проверят работу беспилотника в экстремальных условиях – при высоких температурах, в условиях песчаной пыли и пылевых бурь. Для этого создан специальный вариант платформы. 

«Особое внимание в испытаниях будет уделено проверке систем теплообеспечения, герметизации электроники и силовых агрегатов, а также их устойчивости к пылевым загрязнениям», – уточнили в конструкторском бюро.

Его основатель Владимир Чудаков подтвердил высокую стадию технической готовности аппарата. По его словам, ранее в рамках предварительных испытаний были проведены тесты, которые подтвердили высокую надёжность и устойчивость системы к вибрациям, температурным колебаниям и пылевым нагрузкам, что свидетельствует о высокой степени технической готовности платформы к эксплуатации.

Sky-Truck выполнен по соосной схеме. Его максимальная взлётная масса составляет 2 350 кг, продолжительность полёта – 4 часа, крейсерская скорость – 160 км в час, дальность – 480 км. БПЛА способен нести полезную нагрузку до 600 кг. 

Часть узлов и деталей, включая редуктор, будут производить в России – белорусские разработчики активно сотрудничают с российскими авиационными специалистами.

Ведущий эксперт в области беспилотной авиации Денис Федутинов отметил, что аппарат создавался для решения логистических задач: доставки грузов (в т. ч. медикаментов и критически важных компонентов) на нефтяные шельфовые платформы, корабли и в труднодоступные районы. 

«Даже применение только на территории России подразумевает необходимость обеспечения надёжного функционирования в широком спектре климатических условий, нацеленность же разработки в целом на глобальный рынок предъявляет ещё более высокие требования, включая экстремально низкие и экстремально высокие температуры, высокую влажность, соляной туман, пыль и т. д.», – пояснил он.

Использование беспилотников для логистики, добавил эксперт, повышает оперативность и снижает стоимость доставки. 

«Не зря работы в данном направлении как в части военной, так и гражданской беспилотной доставки активно ведутся в последние годы рядом технологически развитых государств мира», – подчеркнул Федутинов. 

Он также отметил креативность подхода белорусских разработчиков.

«В то время как за рубежом в задачах беспилотной логистики пока в основном экспериментируют с платформами меньшего класса, зачастую относящимися к мультироторной или гибридной схемам, белорусские разработчики пошли дальше, предложив применять аппараты вертолётного типа тяжёлой размерности, которые обладают серьёзными возможностями по носимой полезной нагрузке», – резюмировал Федутинов.