Программу обновления авиапарка опять скорректируют, но с фиксацией цен

Первый вице-премьер Денис Мантуров в интервью «Коммерсанту» заявил, что обновленная версия Комплексной программы развития гражданской авиации (КПГА) появится до конца 2026 года. Параллельно идёт работа по оптимизации расходов: фиксация директивных цен, снижение трудоёмкости изготовления и привлечение альтернативных поставщиков. 

«Процесс, безусловно, непростой, но он сейчас идёт параллельно с актуализацией КПГА», — отметил он.

Что касается сертификации гражданских судов, Мантуров назвал приоритеты: «В первую очередь получить сертификат на Ил-114, потом "Суперджет", потом несколько вертолётов и затем МС-21». Росавиация и Авиационный регистр, по его словам, работают в режиме 24/7, обрабатывая огромный массив документации по «Суперджету», Ил-114, МС-21, а также вертолётам К-62, «Ансат», Ми-34 и Ми-171А3.

Мантуров отметил, что Ил-114, который будет демонстрироваться на ПМЭФ, по характеристикам превзошел европейский аналог ATR-72. «Мы получили хороший результат и большой запрос авиакомпаний на Ил-114», — подчеркнул вице-премьер. Именно поэтому обсуждается переориентация проекта «Ладога» (44–48 мест) под транспортную версию: «Лучше обеспечить хорошую серийность на нём, чем иметь 2–3 схожих по параметрам самолёта». При этом 19-местный «Освей» будут делать точно.

Мантуров сообщил, что принято решение разрабатывать также укороченную версию МС-21 — минус две секции. После 2028 года она появится в обновлённом облике и станет прямым конкурентом Airbus A320, «полностью вписываясь по характеристикам, которые требуются нашим авиаперевозчикам». По сути, это новый самолёт, хотя все системы те же самые.

Отвечая на вопрос о себестоимости МС-21 (в ценах 2024 года — почти 9 млрд руб. при цене поставки для «Аэрофлота» 3,6 млрд руб.), вице-премьер объяснил: «Себестоимость первых машин, безусловно, будет выше рыночной цены, это неизбежно». Разницу для авиакомпаний планируют покрывать за счет государственной субсидии. После 2030 года, с ростом серийности и снижением издержек, цена выйдет на уровень около 7,4 млрд руб., «которая воспринимается авиакомпаниями как приемлемая». При этом ключевое значение имеет не цена самолёта, а размер лизингового платежа — и по этому вопросу «мы близки к консенсусу».

По Ту-214, который уже получил сертификат в конце прошлого года, Мантуров рассказал о прогрессе: раньше стыковка крыла на стапеле занимала до четырёх месяцев, а на недавно переданном заказчику самолёте — чуть больше двух недель. «Задача стоит выйти на несколько дней. Тогда это будет действительно поточная линия», — заявил он. В Казани построены мощности под 20 машин в год. Также в планах — версия Ту-214 с двумя членами экипажа вместо трёх, «чтобы снижать издержки эксплуатации».

Отвечая на скепсис рынка по проекту «Байкал», Мантуров напомнил: «Скепсис есть всегда по отношению ко всем новым воздушным судам. Скепсис относительно востребованности "Суперджета" тоже был, но сейчас это лучший по показателям налёта самолёт на внутреннем рынке». Государство выделяет средства на ОКР в полном объёме. Ключевой этап — получение сертификата типа на двигатель ВК-800 и воздушный винт в конце 2026 года, затем на самолёт в целом. Сдвиг сроков был вынужденным из-за отказа иностранных партнёров и перехода на российские комплектующие.

Первые борта «Байкала» будут эксплуатироваться с ограничениями — на авиационных работах (лесоохрана, авиахимия). «Такой подход позволит накопить необходимую статистику надёжности систем и перейти к пассажирским перевозкам на местных воздушных линиях», — пояснил вице-премьер.

Как писал ранее «Монокль», после целого ряда лет обидного полупростоя на авиапром была возложена беспрецедентная задача противоположного свойства: в рекордный срок довести до ума сразу несколько типов самолётов, сделав это исключительно на отечественной базе комплектующих, узлов и систем. Жалуясь на разные трудности, самой постановке задачи в отрасли только рады и «пашут» изо всех сил. Деньги тоже находят, хотя и не без проблем. Срок реализации такого предприятия точно определить было сложно, но выдерживается по крайней мере замедленный ритм, и это скорее успех. Кстати, новых самолетов разной степени готовности произведено уже довольно много.