Первый в России водородный поезд начнут испытывать в 2027 году

Ходовые испытания первого в России поезда на водородных топливных элементах запланированы на 2027 год. Об этом сообщил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко после осмотра новинки Трансмашхолдинга (ТМХ) — состава модели 62 4584, созданного в рамках соглашения между ТМХ, РЖД, Росатомом и правительством региона.

«Ведется большая работа уже несколько лет; в этом году она завершается с точки зрения монтажа. Фактически он уже смонтирован и переходит в стадию испытаний. Ходовые испытания начнутся в будущем году в Москве и Московской области, а в середине года планируется продолжить эти испытания на Сахалине. Предполагается, что эти поезда будут ходить у нас на Сахалине — там, где сегодня создан водородный полигон», — цитирует Лимаренко пресс-служба ТМХ.

Приемочные и сертификационные испытания намечены также на будущий год. Состав создается на Демиховском машиностроительном заводе и Тверском вагоностроительном заводе (оба входят в ТМХ). Он станет первым в стране низкопольным пассажирским моторвагонным подвижным составом. Выхлоп энергетической установки представляет собой водяной пар, что делает поезд экологичным. В вагонах предусмотрены широкие двери и сквозные межвагонные переходы, климат-контроль с обеззараживанием воздуха, информационные экраны и табло, USB-разъемы у каждого кресла, а также безбарьерная среда.

По данным ТМХ, запас хода состава из двух головных и бустерного вагонов превысит 700 км; при добавлении промежуточного пассажирского вагона — более 480 км. Дополнительное расстояние поезд сможет пройти на накопителях энергии. Для безопасности все помещения бустерной секции с силовой установкой оснащены датчиками концентрации водорода и обнаружения пожара, а также системой аварийной остановки, отсечки подачи водорода и вентиляции.

Как отметил замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов, проект имеет стратегическое значение: он укрепляет технологический суверенитет страны и формирует новую отрасль промышленности и рынок водородных технологий. Поезд создается как часть унифицированной платформы для следующего поколения городских, пригородных и межрегиональных составов под колею 1520 мм и станет ключевым элементом первого в России водородного кластера на Сахалине.

Как писал ранее «Монокль», когда речь заходит о водородном поезде, первое, что приходит в голову, — что локомотив состава оснащен силовой установкой, работающей на водороде. Но в данном случае это не так. Здесь мы имеем дело, грубо говоря, с электровозом, но не обычным, питающимся от контактной сети, а работающим от аккумуляторных батарей. Одни из них традиционного типа, литий-ионные, а другие — на водородных топливных элементах. Важно понимать: сам топливный элемент не хранит водород — он его преобразует. Водород хранится в отдельном резервуаре (баке) рядом с батареей. Емкость этого бака и определяет запас хода. Сам водород подается из бака в батарею под давлением (часто 700 атмосфер в композитных баллонах). В топливном элементе водород в аноде под действием катализатора распадается на протоны и электроны. Протоны проходят через мембрану к катоду, где соединяются с кислородом и электронами, образуя воду и создавая электрический ток.