Стенд группы ГАЗ был если не самой большим, то точно самым ярким и лучше всего оформленным. Зачем, спросите, это на специализированной выставке, куда «простой народ» не ходит? Моя версия: быть ближе, проще и доступнее пониманию непростому ненароду, а именно не профессионалам-перевозчикам, а чиновникам, федеральным и муниципальным, принимающим решения о закупке подвижного состава. И для аварийных служб, и для скорой помощи — но в первую очередь для общественного транспорта в рамках госпрограммы по обновлению автобусного парка страны в ходе реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».
И с той же целью — показать современность разработок компании — ближе всего к входу в зал расположились два автобуса, работающих на водороде, на базе уже предыдущего «большого» электробуса ГАЗа и на основе компактной «Газели City» (изначально дизельной, но предварительно «электрифицированной» силовым агрегатом от «Газели e-NN»). О подробностях конструкции водородных силовых агрегатов нижегородцы говорили уклончиво (удалось лишь вытянуть, что компоненты канадского производства), и было почему. Смысл «водородобусов» — отработать не топливные элементы или баллоны с водородом по отдельности (этим не первый год занимаются по всему миру, и РФ хоть и отстала, но отнюдь не безнадежно), а саму систему эксплуатации в реальных условиях. Именно поэтому объекты эксперимента не магистральные грузовики (именно для них водородные силовые установки считаются подходящей альтернативой «электрификации»), а городские рейсовые автобусы. И именно поэтому газовцы решили разрабатывать систему самостоятельно, но на западных компонентах. И если КамАЗ опережает их в этом направлении, затеяв альянс с «Роснано» и дептрансом Москвы с целью внедрения системы уже на российских топливных элементах, то нижегородцы, рассчитывающие на собственные силы, а не на госинвестиции, поступили осторожнее. И не исключено, что окажутся правы — и потому, что водородные технологии даже в планах правительства носят экспериментальный характер (напомню: согласно недавно подписанной Концепции, на всю страну должна быть тысяча водородных заправок к 2030 году), и ввиду дороговизны технологии (полноразмерные «водоробусы» стоят около сотни миллионов рублей за штуку), и, что еще важнее, наиболее перспективный объект «водородизации» — магистральные грузовые перевозки. Сегмент, в котором группа ГАЗ традиционно не проявляет ни малейшей активности.
