Все меньше вероятность, что бывший завод «Рено Россия» отдадут под застройку, все больше шансы на реализацию амбициозных планов на возрождение марки «Москвич». ПАО «КАМАЗ» теперь не только технический партнер, но и совладелец завода, переименованного в АО «Автомобильный завод «Москвич» и рассчитанного на выпуск без малого две сотни тысяч автомобилей в год.
По соглашению сторон, первые инвестиции в новое предприятие будут до конца этого года и составят 5 млрд рублей. Стратегия развития завода на 8 лет будет согласована до 15 августа.
«Ока» возвращается в обличье электромобиля
Курс на производство электромобилей и ориентацию продукта на такси, шеринг и корпоративный транспорт были озвучены московским руководством еще при передаче завода французами в мае текущего года. Тогда же было объявлено, что техническим партнером станет ПАО «КАМАЗ», где еще с осени 2019 года работают над реализацией проекта по производству именно таких машин. Этакой реинкарнации КамАЗ-1111 «Ока», выпускавшейся в Набережных Челнах в 1988-2006 годах, но на новом технологическом уровне и с прицелом на корпоративные продажи. Первую попытку в сотрудничестве с петербургским Политехом в Челнах сочли неудачной, решили пересобрать команду заново и разрабатывать машину самостоятельно. Впрочем, дизайн-проект (он же «первичный дизайн») заказали «на стороне» у итальянцев из Italdesign.
Что это будет за машина, нынче известная как «проект Кама»? Согласно заявлениям генерального директора «Камаза» Сергея Когогина, это будет «недокроссовер» В-класса, длиной 4,4 м. По инсайдам же Дром.ру, машина куда компактнее, длиной 3,7 м (т.е. как трехдверная «Нива»), с распашными задними полудверями на манер BMW i3.
Все источники сходятся в одном: это будет переднеприводный автомобиль консервативной конструкции (стальной кузов, передняя подвеска «Мак-Ферсон», сзади полузависимая балка) с подвешенными, а не интегрированными в пол батареями. Последнее дает возможность перехода на быструю замену аккумуляторов, считающуюся особо перспективной для электромобилей, используемых в такси и шеринге. Впрочем, параллельно работают и над «нормальной» зарядкой, от «быстрых» и «медленных» электрозаправочных станций. Емкость батарей — до 70 кВтч, мощность двигателя — предполагается от 90 до 130 кВт. Локализация «матчасти» предполагается максимальной — не только кузов и шасси, но и батареи (включая ячейки), и двигатель, и инвертор будут отечественными
Зная авторство дизайна, несложно предположить, что машина будет пропорциональной, гармоничной… и безнадежно скучной, то есть «как все». Такова практика Italdesign, считающейся чем-то вроде McDonald’s в мире технической эстетики. Набор стандартных решений, выдаваемых поточным методом. Зато дешево, а громкий бренд отбросит вопросы у неискушенных в современном дизайне заказчиков (а топ-менеджеры китайских автоконцернов, основных клиентов студии, именно такие).
Зато на гаджетах и игрушках камазовцы намерены продвинуться далеко: предполагается продвинутая мультимедийная система, голографическое проецирование данных приборной панели и навигатора на лобовое стекло и, конечно же, фирменные мобильные приложения для упрощения использования машины в шеринге, такси или в качестве служебного авто.
Технопарк на обломках Ленинского Комсомола
Планы по производству таких машин — к слову, не изменившиеся с 2019 года — 60-70 тысяч в год. Что реалистично при условии беспрецедентных льгот для перевода корпоративных парков на электротягу и льготных условий по кредитованию таксомоторных служб. Ближе к 100 тысячам км пробега такая машина должна «отбить» разницу в стоимости с бензиновой, что для такси около эквивалентно полутора годам использования. Всего же такой электромобиль должен «прожить» в такси не менее трех лет, что вполне реализуемо технически.
Сложнее с каршерингом, экономические перспективы которого на рынке являются до сих пор весьма туманными. Но московские власти намерены, видимо, и дальше предоставлять льготы и дотации шеринговым сервисам, поэтому экономику в «службах совместного пользования» будущих «Москвичей» рассчитать сложно. В любом случае, в среднесрочной перспективе расчетные продажи таких машин вполне реальны.
Но это дальние планы. Камазовцы обещают «показать машину» через год. Правда, это будет в лучшем случае самоходный макет. Товарная же машина ожидается в лучшем случае в 2025 году. А до того, чтобы «новый старый» автозавод не генерировал убытки (или хотя бы делал это по минимуму), его предполагается загрузить промсборкой китайских машин. Скорее всего, марки JAC, хотя представители завода это всячески отрицают. И первые 5 млрд рублей (в общем, крошечная сумма по меркам автопроизводства) пойдут, как указано в тексте договора между сторонами, «для целей инвестиций в локализацию узлов и компонентов и адаптацию производственных мощностей».
На будущее же предусмотрено развитие базы по производству комплектующих в московском регионе, в том числе и совсем рядом — на территории технопарка на месте бывших цехов Автомобильного завода имени Ленинского Комсомола (АЗЛК).
В планах московского правительства есть и создание в столице центра компетенций по производству электромобилей и компонентов. В него уже входят бывшие сотрудники отдела маркетинга (в том числе легендарная в российском автоинженерном кругу «продуктовая команда») представительства Renault. Те самые, что управляли разработкой и выведением на российский и другие рынки французских кроссоверов Kaptur и Arkana.
