Полярное судоходство – это не страшно

Научный сотрудник Харбинского инженерного университета Ли Цзяци отметила, что в 2025 году имел место первый в мире трансарктический контейнерный рейс из Китая в Европу. Новый маршрут через Северный ледовитый океан позволил сократить сроки поставки до крупнейшего контейнерного британского порта Феликсстоу до 18 суток — против 40 дней через Суэцкий канал. По мнению г-жи Ли Цзяци, развитие полярного маршрута сдерживают недостаточная глубина северных акваторий и дефицит судов ледового класса. Кроме того, китайский эксперт в качестве сдерживающих факторов отметила плохую связь портов СМП с железнодорожной сетью внутри материка, а также нехватку пунктов бункеровки и ремонта судов на полярной трассе.

Тем не менее, иностранные гости доложили, что в случае отмены либо ослабления антироссийских западных санкций, масштабы взаимодействия их стран с Россией в Арктике резко возрастут. «Судостроительная отрасль Южной Кореи, и не только она, готова вернуться в Россию, как только санкции будут сняты или хотя бы ослаблены», — заверил Чхве Су Бом, руководитель Корейской ассоциации арктического судоходства (KASA).

Глава KASA рассказал, что в Корее пристально следят за развитием российской арктической судоходной артерии. Проводится предварительная подготовка для старта пилотной навигации в 2026 году, «точкой входа» на СМП определен порт Пусан. Речь идет о транзитных рейсах через полярные российские воды из Кореи в Европу. При этом корейцы внимательно мониторят ледовую обстановку в северных морях и изучают нормативные регламенты судоходства в акваториях на протяжении маршрута. Глава KASA также упомянул, что Корея вложила 336 млрд вон (порядка 200 млн долл. США) в разработку собственного ледокольного исследовательского судна.

Но пока суровая геополитическая реальность оставляет России в деле развития ТТК рассчитывать преимущественно на свои силы. О развитии грузовой базы и портовой инфраструктуры полярного транспортного коридора на Чукотке рассказал Антон Яремчук, заместитель губернатора, начальник департамента экономики и инвестиций ЧАО.

«Чукотка в ближайшие годы внесет серьезный вклад в  грузовую базу Северного морского пути, — заявил замгубернатора. — В первую очередь, это развитие Баимской рудной зоны. Огромное количество концентрата будет вывозиться с одного из крупнейших месторождений меди в мире. Также необходимо отметить месторождение олова Пыркакайские штокверки и Майское золоторудное месторождение». После выхода этих горнодобывающих объектов на проектную мощность совокупный прирост грузовой базы СМП, генерируемой на Чукотке, он оценил в 2,5 млн тонн в год.

Особый акцент г-н Яремчук сделал на перспективы чукотского порта Провидения в одноименной бухте Берингова моря. «Это ближайший порт к ледовому сектору Северного морского пути. Его можно использовать в качестве транзитного порта для прохода транзитных грузов. Мы вышли с предложением устроить здесь перевалочную базу с судов высокого арктического класса на обычные суда», — заявил замглавы Чукотки. При этом Антон Яремчук признал, что якорного инвестора для развития порта Провидения в формате ГЧП пока нет.

Интересно было услышать мнение о «раскатке» полярной морской трассы, высказанное практикующим судоводом. Вот что рассказал Алексей Парилов, генеральный директор судоходной компании «Аврора Лайн», вышедшей на рынок контейнерных перевозок между Россией и Китаем вместо ушедших с нашего рынка в феврале 2022 года крупнейших международных перевозчиков: «В этом году мы провели первый контейнерный рейс из Санкт-Петербурга в Шанхай. Получили отличный бизнес-результат – по моей оценке, мы сэкономили около 30% затрат по сравнению с альтернативным южным маршрутом через Суэц». 

Парилов призвал активнее развенчивать мифы вокруг СМП, которые, как оказалось, сильны не только в обыденном сознании, но и в голове грузовладельцев, причем как в России, так и в Китае. «Проход собственно ледового участка по СМП у нас занял шесть дней, но уговаривать грузовладельца разрешить нам провести его груз северным маршрутом нам пришлось несколько месяцев».