«Мы сожжем любое судно, которое попытается пройти через Ормузский пролив. Мы не позволим ни одной капле нефти покинуть этот регион» — эта угроза бригадного генерала спецподразделения «Аль-Кудс» Корпуса стражей исламской революции (КСИР) Эбрахима Джабари уже приводится в исполнение. Через 88 лет после того, как в марте 1938 года в легендарной скважине Даммам № 7 в Саудовской Аравии была обнаружена нефть, превратившая пустыни Персидского залива в процветающий регион, кладовая с черным золотом — четверть всей мировой добычи — может оказаться запертой на замок.

По состоянию на конец прошлой недели сотни танкеров и грузовых судов образовали огромную пробку с обеих сторон Ормузского пролива: по данным MarineTraffic, только у побережья ОАЭ и между Оманом и Ираном зафиксировано скопление порядка 500 кораблей. Те, кто пытается проскочить, серьезно рискуют. Представители КСИР заявили, что уже уничтожили более десятка танкеров. В частности, был подбит идущий под флагом Палау танкер Skylight, перевозивший нефть из иракского порта Басра; нанесен удар по нефтевозу MKD Vyom, ходившему под флагом Маршалловых островов; вспыхнул атакованный двумя иранскими беспилотниками танкер Athe Nova.

Есть проблемы и с другими логистическими артериями, пролегающими через регион. Так, крупные порты Джабаль-Али, Фуджейра (ОАЭ), Салала и Дукм (Оман) подверглись обстрелу ракетами и беспилотниками. Йеменские хуситы угрожают внести хаос в движение по Баб-эль-Мандебскому проливу, ведущему к Суэцкому каналу. Важный для России транспортный коридор «Север — Юг» оказался под угрозой. И это не говоря о том, что стоимость фрахта и страховки судов взлетела до небес, а сроки доставки грузов постоянно переносятся.

Буря в проливе

Со времен Магеллана, Марко Поло и Колумба морские перевозки остаются основным способом доставки грузов в мировой торговле. По подсчетам UNCTAD (Конференции ООН по торговле и развитию), на транспортировку морем сейчас приходится свыше 80% глобального грузооборота. Объемы морских транспортных операций достигают 11 млрд тонн в год — в четыре раза больше, чем полвека назад.

Условно весь глобальный рынок морских перевозок делится на три части: примерно треть судов перевозит так называемые наливные грузы (нефть, сжиженный газ, нефтепродукты), треть везет грузы навалочные (уголь, зерно, руда и пр.) и еще треть занимается транспортировкой контейнеров. Перекрытый иранцами Ормузский пролив играет ключевую роль для первой категории: через него идет 20% мирового экспорта нефти и до 30% СПГ. Это один из самых загруженных маршрутов: ежедневно здесь проходит 200–300 огромных судов, в пиковые часы они могут следовать каждые шесть минут — почти как поезда в метро.