Великая китайская река? Volga

Факт тот, что жесткая регуляторика с утильсбором сработала. В точности ли так, как хотело правительство? Идеальным образом решить задачу такими мерами вообще очень сложно.

Во всяком случае, китайские автопроизводители действительно ощутили, что везти в Россию собранные в Поднебесной автомобили менее выгодно, чем собирать их на территории РФ (и Беларуси). И, к примеру, появившийся в 2025 году на российском авторынке бренд Tenet является ничем иным, как хорошо знакомым российским автолюбителям китайским брендом Cheri.

Локализация или ребрендизация набирает обороты. СМИ сообщают, что в планах Geely, например, сборка автомобилей под маркой Volga. 29 декабря в базе данных Росстандарта появились «Одобрения типа ТС» на две модели Volga K50 и Volga С50. Журналисты сайта 74.ru увидели в них сходство в Geely Monjaro и Preface. Судите сами: вот Geely Preface. А ниже чертежи кузова Volga C50 из «Свидетельства» Росстандарта. 

Собраться машины будут, как и полагается «Волгам», на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде. Заявитель — ООО «Объединенный инженерный центр». В самой заявке в Росстандарт китайские корни непосредственно не указаны. Но указанный там в качестве двигателя для новой Volga мотор Aurobay Technology Co., Ltd,  JLH-4G20TDG хорошо известен как двигатель автомобилей Ceely. Кстати, это 2.0-литровый турбо.

Собираются, как сообщают СМИ, переходить на российские бренды и такие популярные у нас автопроизводители из Китая, как Jetour и Omoda.

Понять автопроизводителей из КНР несложно: из-за повышенного утильсбора продукция, собранная у них дома, стоит в России слишком дорого, становясь неконкурентоспособной. Перенеся в Россию производство своих марок с двигателями мощностью более 160 лошадиных сил и дав им новые, или хорошо забытые старые названия, они смогут сэкономить в цене сотни тысяч рублей. Довольно давний уже пример — тот же «Москвич-3», представляющий собой версию китайского Sehol X4 (JAC JS4).

Сравним: по данным «Автостата», в прошлом году продажи новых автомобилей снизились к 24-му году на 15,6% (составив 1,326 млн штук), а продажи автомобилей, собранных в КНР упали на 23% (данные Ассоциации производителей легковых и коммерческих автомобилей КНР). Всего было продано 769 500 китайских авто.

Кстати, на российский авторынок ушло 2,24% всех проданных в 2025 году китайскими автопроизводителями легковых машин. Их число составляет внушительные 34,4. Экспорт автомобилей, собранных в Поднебесной, в прошлом году составил 7,1 млн (рост на 21%). Соответственно, в нем наша доля уже более десяти процентов.

Салонные новости

Снижается не только объем продаж «чисто китайских» авто в России, но и количество автосалонов китайских компаний. Так, по данным «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю», приводимым «Коммерсантом», в прошлом году их количество снизилось на 643, приблизительно на четверть (сейчас их в России порядка 2600). Новых же открылось 459, т.е. общее количество китайских шоурумов по итогам прошлого года уменьшилось почти на 200 единиц. При этом несут потери и бренды: так, из России практически ушел Kaiyi, созданный в 2014 году при участии Chery и государственных инвесторов.

Закрываться китайские шоурумы начали, конечно, не в прошлом году, но в 25-м темпы закрытия увеличились на 40%. А новых салонов в 2025 году открылось втрое меньше, чем годом ранее. И хотя, по прогнозам экспертов, темпы закрытия в 2026 году могут снизиться, сам процесс сохранится.

«В таком же примерно объеме, думаю, мы останемся к концу 2026 года, — цитирует «Коммерсантъ» главу департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов. — Может, будут редкие закрытия, в основном в Москве и Санкт-Петербурге, потому что еще есть бренды, где есть переизбыток».

Закрытие китайских автосалонов эксперты объясняют по-разному. В ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) считают, что происходит простая коррекция чересчур быстрого роста прошлых лет.

«Многие марки заходили на (российский) рынок активно, открывали большое количество шоурумов, иногда без понимания реального спроса и экономики дилерского бизнеса, — объясняют эксперты РОАД. — В 2025 году началась коррекция: часть брендов пересмотрели стратегию, часть дилеров — свое участие в проектах».

Сыграла свою роль и необходимость оптимизации бизнеса в условиях роста затрат на кредиты, аренду, логистику, персонал и снижение покупательской активности населения.

Александр Корнев, возглавляющий управление по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинга», привел следующую вполне убедительную статистику: в прошлом году показателями выше средней точки безубыточности в 35-40 авто на одну локацию могли похвастать шоурумы только 3 китайских марок.

«Это Haval City, которые выдавали в среднем за месяц по 70 машин, — говорит он, — Chery, постепенно заполняемая кроссоверами Tenet (50 машин на салон), и Geely (40 машин)».

Исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов уверен, что игрокам на рынке было не до открытия новых салонов, потому что первоочередной они считали необходимо продать, пусть и с немаленькими скидками, остатки. А по мнению Николая Иванова, дилеров было чересчур много: продажа одним дилером 10-20 авто приводит к убыткам.

Самым популярным китайским автопроизводителем в России является Haval несмотря на падение продаж в годовом выражении на 9% . Продав в РФ, по словам директора аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, в прошлом году 173302 машины, Haval занял второе место в российском рейтинге популярности после Lada.

У Chery снижение продаж в России значительно больше – 36,4%, но 99810 автомобилей оказалось достаточно, чтобы войти в первую тройку самых популярных в РФ автобрендов. 36,9% потеряла Geely, продавшая россиянам 94050 авто.

Самые же большие потери в России понес Changan, продав в 2025 году 66240 автомобилей, что на 37,6% меньше показателя 24-го года.

А вот Belgee, пятидверный внедорожник B-класса, версия Coolray SX11, стоит среди импорта особняком. Его собирают в Белоруссии на заводе СП «БелДжи». Россияне купили 68060 Belgee, что почти вдвое (96,5%) больше, чем годом ранее. Эти машины попадают в РФ на иных, нежели собственно китайские, условиях.

В общем, хотя доля китайских брендов в структуре рынка новых легковых авто в прошлом году снизилась в сравнении с 2024 годом на 6,8% до 51,7%, это, как и закрытие ряда автосалонов, не означает, что китайские компании собираются уходить из России. Эксперты объясняют снижение быстро растущей сборкой китайских моделей под российскими марками.