Миллион свай до Питера: строители укрощают болота под ВСМ

Зампред правительства Виталий Савельев провел совещание, посвященное реализации проекта первой в России высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург. На сегодняшний день в строительных и подготовительных работах на объекте задействовано более 20 тыс. человек и свыше 10 тыс. единиц техники, сообщили в пресс-центре ВСМ.

Ключевым вопросом повестки стало укрепление трассы, значительная часть которой пролегает через сложные болотистые грунты. Чтобы исключить просадки и гарантировать стабильную геометрию пути для будущих высокоскоростных поездов, строителям холдинга «Нацпроектстрой» предстоит погрузить в основание магистрали более миллиона свай.

Для обеспечения стройки необходимыми материалами на тестовом участке от Зеленограда до Твери уже запущено четыре завода по производству железобетонных свай. Три предприятия работают в Тверской области, одно — в Московской. Производство ведется в круглосуточном режиме: в цехах трудятся порядка 700 человек, ежесуточно выпускающие 360 готовых изделий.

Один из ключевых объектов расположен в городе Кимры (Тверская область), где задействовано более 200 специалистов. Производительность этой площадки составляет 117 свай в сутки. Технологический процесс полностью контролируется лабораториями холдинга. 

«Состав бетона подбирается в лабораториях холдинга, все материалы соответствуют высоким проектным требованиям по морозостойкости, водонепроницаемости и несению нагрузки. Для ускорения отвердения бетона используют электропрогрев и термоматы», — уточнили в пресс-центре.

Всего на четырех действующих заводах тестового участка будет изготовлено свыше 200 тыс.свай. В перспективе, для реализации полного объема работ на всей протяженности магистрали, «Нацпроектстрой» откроет 14 производственных площадок в регионах прохождения ВСМ.

Как писал ранее «Монокль», РЖД и компания «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) построят 10 заводов по производству гигантских железобетонных балок для мостов и эстакад ВСМ. Как сообщили в РЖД, они расположатся вдоль будущей трассы, а выпуск крупногабаритной продукции ожидается уже в апреле 2026 года. Решение о запуске новых производственных мощностей вызвано технической сложностью проекта. Порядка 180 км пути (26,5% от общей протяженности магистрали в 679 км) пройдет по мостам и эстакадам. Для возведения 239 этих надземных объектов потребуется свыше 5 тыс. коробчатых железобетонных балок длиной 32 метра и весом более 700 тонн каждая.Транспортировка таких негабаритных грузов по обычным дорогам дело весьма сложное, а в таких количествах практически невозможное. Поэтому предприятия решено разместить непосредственно на линии строительства.