«Ермак» повел тяжеловес: первый состав-восьмитысячник отправился на восток

Тяжеловес ведет четырехсекционный локомотив «Ермак». В составе — инновационные полувагоны повышенной грузоподъемности. Поезду предстоит пройти 2452 километра до станции Карымская в Забайкальском крае. На маршруте — три горных перевала, где для усиления тяги используют дополнительные подталкивающие локомотивы. Один из самых сложных участков — перегон Джебь — Щетинкино между Междуреченском и Тайшетом с перепадом высот 220 метров.

В пресс-службе Красноярской железной дороги пояснили, что экспериментальная поездка проводится в рамках тягово-энергетических испытаний РЖД по увеличению массы грузовых поездов на Восточном полигоне. На всем маршруте состав сопровождает специальная лаборатория. Она фиксирует показатели работы двигателей, контактной сети и тяговых подстанций в условиях повышенных нагрузок.

Если технология подтвердит свою эффективность, это позволит нарастить объемы грузоперевозок без увеличения количества поездов — что особенно важно для повышения провозной и пропускной способности Восточного полигона.

Что за локомотив 

«Ермак» (модель 4ЭС5К) — это четырехсекционный грузовой электровоз переменного тока пятого поколения. Его разрабатывают и производят на Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в Трансмашхолдинг). Название выбрано не случайно: как атаман Ермак в свое время осваивал Сибирь, так и этот локомотив создавался для работы на самых сложных участках Транссиба и БАМа. На момент создания (2015 год) «Ермак» позиционировался как самый мощный в мире грузовой электровоз переменного тока. Длина локомотива — 64 метра. Он способен вести по горам составы из 110 полностью загруженных вагонов общей массой более 7 тыс. тонн — и при этом не нуждаться в локомотивах-толкачах. На равнинной местности «Ермак» может тянуть до 9 тыс. тонн.

Какие вагоны 

В РЖД не уточнили, о каких именно инновационных полувагонах идет речь. Однако наиболее вероятный кандидат — модель 12-3201, выпускаемая компанией «РМ Рейл». Этот полувагон получил сертификат соответствия в апреле 2025 года. Он имеет грузоподъемность 75,5 тонн (на 0,5 т выше аналогов), увеличенный объем кузова 95 м³ (+1 м³), сниженную массу тары 24,5 тонны (-0,5 т) и срок службы 32 года. Вагон сертифицирован на тележке с осевой нагрузкой 25 тс собственной разработки (модель 18-9891), что позволяет перевозить на 7-9% больше груза при одинаковом количестве вагонов в составе.