Отечественная конструкция для ВСМ пройдет «ускоренные 50 лет» на стенде

В коломенском Научно-исследовательском и конструкторско-технологическом институте подвижного состава (ВНИКТИ) начались испытания российской безбалластной конструкции верхнего строения пути — именно её уложат на первой высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург, сообщили в инфоцентре ВСМ.

Конструкция уже собрана в точности как на реальной линии: рельсовая плита НГП 4.0, фундаментная плита, промежуточный слой из самоуплотняющегося бетона, спецскрепления для ВСМ, рельсы Р65, полимерные упругие элементы и закладные детали. Главная гордость — рельсовая плита НГП 4, разработанная ГК «Нацпроектстрой». Она запатентована, аналогов в мире не имеет по утверждению разработчиков и рассчитана на скорости до 400 км/ч при температурах от -50°С до +50°С.

Конструкцию одновременно нагружают восемь пульсаторов — четыре вертикальных и четыре горизонтальных. Они имитируют проход высокоскоростного поезда. Задача — выдержать 9 миллионов циклов нагружения. Это эквивалент 50 лет службы. «Ускоренные стендовые испытания позволяют в сжатые сроки подтвердить запас прочности и реальный ресурс ключевых элементов до запуска серийного производства», — поясняют специалисты.

Но главная особенность российской конструкции — ремонтопригодность. Полимерный слой под рельсовой плитой позволяет отделить её от остального бетонного «пирога» без разрушения. В ходе испытаний конструкцию успешно разобрали. Значит, повреждённую плиту можно заменить прямо в процессе эксплуатации. Финальный этап — испытания на опытном участке будущей магистрали между станциями Крюково и Новая Тверь.

Как писал ранее «Монокль», порядка 180 км пути (26,5% от общей протяженности магистрали в 679 км) ВСМ пройдет по мостам и эстакадам. Для возведения 239 этих надземных объектов потребуется свыше 5 тыс. коробчатых железобетонных балок длиной 32 метра и весом более 700 тонн каждая. Транспортировка таких негабаритных грузов по обычным дорогам дело весьма сложное, а в таких количествах практически невозможное. Поэтому предприятия решено разместить непосредственно на линии строительства.