Переходные рельсы Р71/Р65 подтвердили надежность и отправляются в Забайкалье

В РЖД завершились полигонные испытания переходных рельсов Р71/Р65, которые позволят соединять рельсы разных типов в единый безопасный путь для движения тяжеловесных поездов на Восточном полигоне. Изделия, произведенные на ЕВРАЗе, прошли проверку на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке, сообщили в РЖД.

Переходные рельсы имеют асимметричный профиль: с одной стороны они повторяют геометрию рельса Р71, с другой — идентичны Р65. Металлурги разработали специальный уклон, который обеспечивает плавный переход состава с одного типа пути на другой без рывков и ударов.

Рельсы Р71 критически важны для развития Восточного полигона — ключевого направления, через которое идет основной грузопоток из России в Азию. Сейчас здесь используют обычные рельсы Р65, но к 2030 году грузооборот планируют увеличить до 210 млн тонн, а к 2032-му — до 270 млн тонн. Для таких нагрузок нужна более надежная инфраструктура. Рельсы Р71 прочнее и долговечнее, они позволят повысить пропускную способность БАМа и Транссиба и снизить риски аварий.

«В течение 9 месяцев специалисты изучали, как новое изделие выдерживает нагрузки. Состояние рельсов проверяли средствами ультразвуковой диагностики. Полигонные испытания подтвердили надежность нового элемента пути», — говорится в сообщении РЖД.

Следующий этап — эксплуатационные испытания. Переходные рельсы уложат вместе с основными Р71 на опытном участке Забайкальской железной дороги. Это позволит оценить их работу в реальных условиях перед массовым внедрением.

Как писал ранее «Монокль», в ноябре 2025 года ЕВРАЗ ЗСМК получил сертификат на производство новых рельсов типа Р71. Это продукт премиум-категории, созданный по запросу РЖД для участков с экстремальной нагрузкой. Их разработка велась с 2021 года. Рельсы рассчитаны на грузонапряженность до 200 млн тонн брутто/год. Это первые в стране износостойкие рельсы с обновленными параметрами. При их разработке специалисты калибровочного бюро рельсобалочного цеха Западно-Сибирского металлургического комбината проанализировали разные рельсовые профили и увеличили высоту головки рельса на 10 мм для повышения ресурса по шлифованию.