Mercedes терпит крах в Китае

Немецкий автопром еще какие-то несколько лет назад чувствовал себя в Китае, на самом большом авторынке планеты очень уверенно, но сейчас теряет одну позицию за другой. Причем, продажи немецких автомобилей падают у всех автопроизводителей, включая и таких грандов, как Mercedes. Спад начался где-то в районе 2023 года.

Для того, чтобы повысить продажи в Поднебесной новой модели, руководство Mercedes-Benz Group AG осенью прошлого года даже пошло на партнерство с сетью ресторанов быстрого питания McDonald и в ходе рекламной кампании «So Mc-Benz» нового кастомного электромобиля Mercedes-Benz CLA временно заменило традиционную трехлучевую звезду… логотипом в виде чизбургера.

Увы, рекламный ход не помог: в первой половине 2026 года Mercedes продал в Китае лишь 1153 новинки в то время, как Xiaomi Corp. – более 80 тыс. седанов SU7, которые стоят приблизительно столько же, сколько SU7.

История с новым электромобилем Mercedes, как под копирку, повторяет такие же истории других немецких автопроизводителей: BMW AG, Volkswagen AG и Porsche AG, которые сообщили о снижении продаж в Китае своих автомобилей во втором квартале как минимум на 30%. Автолюбители, раньше ездившие на немецких авто, сейчас предпочитают машины Xiaomi, BYD Co. и других китайских компаний.

Пока все попытки немецких автокомпаний остановить падение, включая партнерство с местными компаниями, которое дает самые современные технологии электромобилей, заканчиваются неудачно.

Немецкие автопроизводители понимают необходимость снижения цен на свою продукцию, потому что аналогичные автомобили китайских конкурентов стоят значительно дешевле, что во многом и объясняет вкусы и предпочтения китайских автовладельцев. Понимают это, конечно, и в Mercedes, но дальнейшее снижение цены CLA просто сделает их убыточными.

Очень тяжелая ситуация в Китае и у других немецких компаний. BMW, например, имеет все шансы стать в этом году среди крупнейших автопроизводителей компанией с самой низкой прибылью.

Проблема, конечно, не только в цене. Во многом виновато и то, что немецкие автокомпании продолжают работать по старинке, так же, как раньше – по графику «от разработки до рынка», общепринятому в эпоху бензиновых двигателей. Они, как и раньше, к примеру, обновляют модели приблизительно каждые 4 года. На китайском же рынке электромобилей все сейчас работают по-другому. Время обновления модельного ряда в КНР составляет сейчас полтора года, т.е. авторынок в Поднебесной действует на очень высоких скоростях, сопоставимых, скажем, с рынком бытовой электроники.

Благодаря помощи властей китайские производители, которых сейчас порядка полутора сотен, выпустили в первой половине 2026 года ок. 500 новых или обновленных моделей. Глава Volkswagen Оливер Блюме называет такие бешеные темпы «китайской скоростью». Иностранные автопроизводители работать с такой скоростью не могут.

Китайские модели не только дешевле, но и уже давно не только не уступают немецким автомобилям в качестве, но и все чаще их превосходят. Так, специалисты отмечают, что SU7 превосходит CLA по более продвинутым функциям автоматизированного вождения, развлекательной системе с приоритетом мобильного телефона и более молодежному и современному брендингу.