Путин, Собянин и Лихачев запустили крупнейший в России завод аккумуляторов

Президент Владимир Путин по видеосвязи открыл новый производственный комплекс в московском кластере по выпуску электрических батарей. В церемонии участвовали мэр Москвы Сергей Собянин и глава Росатома Алексей Лихачев, сообщили в пресс-службе Кремля. Новый завод — это 18 миллионов литиевых ячеек в год и 95% роботизации: одна ячейка выпускается в секунду, чего хватит на оснащение до 50 тысяч электромобилей ежегодно.

По словам Путина, речь идет о развитии целой отрасли систем накопления энергии — критичной для технологического суверенитета. Аккумуляторы нужны для автономных систем, робототехники, электротранспорта. Отдельно президент отметил необходимость шире внедрять накопители в электросетевой комплекс там, где дефицит энергоресурсов, и для растущих мощностей ЦОДов.

«В прошлом году крупное производство аккумуляторных батарей было открыто Росатомом в Калининградской области. Это предприятие работает в тестовом режиме. Сегодня мы сделаем следующий шаг – еще одна мощная фабрика Росатома по выпуску аккумуляторов вводится в промышленную эксплуатацию в Москве. В целом в столице формируется высокотехнологичный промышленный кластер по изготовлению аккумуляторов самых разных типов. Что принципиально, его резиденты будут вести научно-исследовательскую и опытно-конструкторскую работу по этому направлению», — заявил Путин.

Мэр напомнил, что в столичной ОЭЗ уже 250 высокотехнологичных предприятий. Новый кластер — крупнейший в стране и один из самых современных в мире, состоит из двух гигафабрик. Первая — та, что Путин поручил создать на совещании в Самаре по беспилотным системам: компактные аккумуляторы для дронов, бытовых приборов, велосипедов и ЦОДов. Проект проработали за полгода, стройка заняла 14 месяцев. Запустить ее планируют до конца года. Вторая гигафабрика — совместный проект с Росатомом, построена чуть более чем за два года. 

«Сегодня Москва является одним из главных потребителей тяговых аккумуляторов. Это электробусы, электромобили, электрические суда, в скором времени, возможно, поезда метро, трамваи и так далее. То есть это достаточно большой рынок. Сегодня стоимость электроавтомобиля, до 40 процентов – это стоимость электробатареи, которая включает в себя, около половины стоимости – это программный продукт и микросхема, и это все импортное. Поэтому без современной отечественной батареи говорить о каком-то технологическом суверенитете просто не приходится», — подчеркнул Собянин.

Помимо гигафабрик, на площадке создается R&D-центр для научных изысканий и производства опытных образцов новых аккумуляторов. Еще одно направление — сертификация. Сейчас российские батареи отправляют на сертификацию за границу на два года, раскрывая технологии и ПО. Совместно с Минпромторгом Москва создает отечественный сертификационный центр — он должен заработать в следующем году.

Глава Росатома отметил, что госкорпорация участвует во всей линейке — от добычи лития до повторного вовлечения металлов в замкнутый цикл. «Здесь как бы три завода в одном», — описал Лихачев площадку. 

Первое — производство электродов и электродной ленты. Второе — высокоавтоматизированное производство литиевых ячеек. Третье — роботизированная сборка батарей под конкретного заказчика: автомобиль, судно, промышленный накопитель, системы для домохозяйств. Степень роботизации составляет 95%. «Одна ячейка в секунду – такая производительность этой линии. 18 миллионов ячеек в год. До 50 тысяч, скажем, электромобилей может быть оснащено батареями в течение года. Это, конечно, значимая часть рынка, и закрывается она только этой площадкой», — добавил глава Росатома.

По его словам, ядро разработки технологий останется в Москве. Калининградская фабрика — продолжение проекта, и, возможно, не последняя гигафабрика в России.

Как писал ранее «Монокль», опыты в области электромобильности ведут многие, и доступность современных элементов для батарей для многих же была и остается ключевой проблемой. «Бытовые» ячейки, предназначенные для ноутбуков и прочих кофемолок, наличествуют в широкой продаже и относительно дешевы, но неконкурентоспособны ни по ресурсу, ни по емкости. А приобрести ячейки пусть не последнего, но относительно свежего поколения (в среднем с каждым поколением энергоемкость увеличивается на 15% как минимум при неизменном, а чаще увеличенном ресурсе) — ни стартаперы, ни «настоящие» автопроизводители калибром не вышли. Лучшее на рынке достается топ-компаниям, в первую очередь — вложившимся в совместные с производителями «батареек» исследования, что, собственно, и позволяет им добиваться улучшения характеристик относительно конкурентов.