Одним из главных препятствий для масштабного разворота российской экономики на Восток в прошлом году стала относительно слабо развитая транспортная инфраструктура Сибири и регионов, граничащих с азиатскими странами. В первую очередь это сильно ударило по угольщикам, обеспечивающим значительную долю отечественного энергетического экспорта. Одна из крупнейших компаний отрасли, ЭЛСИ, создает собственный транспортно-логистический кластер и с его помощью будет поставлять покупателям 100 млн тонн угля в год — на такой показатель добычи компания рассчитывает выйти уже к 2025 году.
Тонкая транспортная линия
Низкая готовность транспортной инфраструктуры в восточной части России к реальному развороту всей экономики на Восток ни для кого не стала сюрпризом, но именно необходимость перестроить в этом направлении потоки высокомаржинальных импортных товаров (прежде всего из Китая) привела к тому, что поставки многих российских экспортеров оказались на грани рентабельности. Причем многие отраслевые аналитики уверяют, что самый тяжелый удар пришелся именно по бизнесу угольных компаний — и на то есть несколько причин.
Во-первых, еще в прошлом году был отменен дисконт на зарубежные перевозки угля практически одновременно с повышением тарифов. В результате, как подсчитал генеральный директор агентства «INFOline-аналитика» Михаил Бурмистров, по сравнению с декабрем 2021-го уже в этом январе тариф на перевозки в среднем вырос на 30%, а для угольщиков и вовсе на 70‒75%. И это при том, что значительная переориентация российских угольных экспортеров на восточные рынки привела к серьезному превышению предложения над спросом. Из-за этого, как говорил в прошлом октябре первый вице-премьер Андрей Белоусов, отечественным компаниям пришлось продавать сырье с дисконтом 50‒60%.
