Катастрофы Аварии В фокусе

Не довести аварию до катастрофы

Александр Лабыкин
обозреватель «Монокль»

Михаил Немтырев

Александр Лабыкин, Михаил Немтырев
20 января 2025, 06:00

20 января 2025, 06:00

№4

Промедление с ликвидацией разлива мазута ухудшило экологическую ситуацию на побережье Черного моря. Наверстать упущенное позволит оперативное внедрение новых технологий сбора и утилизации нефтепродуктов

СЕРГЕЙ МАЛЬГАВКО/ТАСС

Читайте Monocle.ru в

С прошлой недели разворачивается самая активная и высокотехнологичная фаза ликвидации 4500 тонн мазута, вытекшего из двух судов — «Волгонефть-239» и «Волгонефть-212», которые потерпели крушение в Керченском проливе Черного моря 15 декабря 2024 года. Экологи насчитывают десятки тысяч пострадавших от мазута птиц, десятки погибших дельфинов, а ученые фиксируют нарушения береговых линий из-за вывоза грязного грунта — еще недавно знаменитого золотого анапского песка. Но реальные масштабы последствий для природы и людей пока не может оценить никто.

С первых дней керченской аварии начался мозговой штурм: в органы власти и во Всероссийское общество защиты природы поступают различные предложения по технологиям сбора и утилизации мазута от десятков предприятий и научных институтов. Дело в том, что случившееся стало первым в истории эпизодом разлива тяжелого топливного мазута в море и собирать его быстро и правильно пока не умеют. Он не только стелется пленкой по поверхности воды, как другие нефтепродукты, но при снижении температуры дрейфует в виде комков разного калибра в толще воды, которая выносит его на берег. Поэтому технологии для его сбора требуются комплексные. И некоторые из них уже успешно испытывают сейчас в акватории наиболее «хлебнувших» мазута Анапы и Крыма.

Люди — на берегу, бактерии — в море

Мазут — многосоставный продукт нефтепереработки, имеющий несколько базовых характеристик. В химическом базисе мазута лежат углерод (бóльшая часть), водород, сера, азот и кислород. Помимо них, там есть нефтяные смолы, асфальтены и карбено-карбоидная пара, дополненная натрием, железом, ванадием, кальцием и никелем. Точное содержание составляющих в процентном соотношении зависит от качества партии исходного продукта — сырой нефти. Ванадий и никель — химические элементы, которые во многом делают последствия разлива мазута такими тяжелыми. А своим темным цветом мазут обязан асфальтенам — веществам, придающим нефти «пятьдесят оттенков черного».

Основными характеристиками мазута являются вязкость (этот пункт определяет маркировку), плотность (на нее ориентируются при оценке товарных свойств) и несколько температурных показателей: вспышки, воспламенения и застывания.

Именно эти два слагаемых — состав и свойства — объясняют тот огромный ущерб, который мазут наносит природе. Главные опасности для человека — повышенная токсичность мазутных паров, канцерогенность (способность вызывать рак), обезжиривание поверхности живой кожи. Именно поэтому работы по сбору мазута всегда проводятся в специальной защитной одежде.

«Мазут» переводится с арабского как «отбросы, отходы»: практически до конца XIX века побочные продукты нефтепереработки никак не использовались. Да и само слово стало активно употребляться лишь после того, как Д. И. Менделеев, один из идеологов отечественной нефтепромышленности, выступил в поддержку разработки инженера Шухова — паровой форсунки, которая разбрызгивала мазут в топках с помощью водяного пара. Впервые в мире было запущено промышленное сжигание мазута — ненужное прежде вещество стало использоваться в качестве топлива.

Последующие события и активное участие мазута в формировании облика наступившей технологической эпохи привели к появлению дихотомии «польза vs вред»: удобство использования продуктов нефтепереработки для жизни «здесь и сейчас» наносило природе отложенный ущерб.

Если рассматривать конкретно случай попадания мазута в воду, то проблема возникает из-за плотности вещества и его большего, по сравнению с другими нефтепродуктами, общего веса. Мазут включает в себя различные элементы: тяжелые уходят на дно, средние плавают на разных глубинах, а более легкие прибоем вымываются на берег. Это свойство мазута, отличающее его от схожих нефтепродуктов, и затрудняет сбор. Чтобы ликвидировать разлив, обычно применяют полипропиленовую сеть, а загрязненные воды обрабатывают сорбентами. Уборка мазута на берегу в основном проводится вручную.

С учетом исторического опыта можно выделить три основных этапа борьбы с последствиями разлива мазута в море. Первый этап — локализация и ликвидация видимых проявлений, он включает в себя сбор вещества с поверхности воды и береговой линии. Второй — технологический: на этом этапе с потерпевшего крушение судна откачивают оставшийся мазут и ищут возможность удалить его с морского дна. Третий — борьба со средне- и долгосрочными последствиями катастрофы: очистка почвы, утилизация мазута, восстановление флоры и фауны.

Из технического оснащения, как правило, используются скиммеры (устройства для удаления загрязнений с водной поверхности), боновые заграждения и различные сорбенты для нефтепродуктов. Наиболее экологичным способом ликвидации разливов считается применение специальных бактерий, способных «съесть» нефть и ее производные. Данный способ, к слову, одинаково подходит и для моря, и для суши. Например, Alcanivorax borkumensis, самая известная бактерия-нефтепожиратель, уже «работала» на местах крушения танкеров Prestige у берегов Испании и Exxon Waldez рядом с Аляской. Что касается Черного моря, то результаты исследований ученых севастопольского Института биологии южных морей показали многократный рост числа нефтеокисляющих бактерий в воде из загрязненных мазутом районов. Например, в черноморской акватории обитает род Cycloclasticus, поедающий сложные углеводороды. Иными словами, природа включила аварийный режим и пытается справиться с угрозой загрязнения самостоятельно.

Полная версия этого материала доступна только подписчикам

Читать материалы из печатного выпуска журнала в полном объеме могут только те, кто оформил платную подписку на ONLINE-версию журнала.

Подписка за 0₽ в первый бесплатный месяц даёт доступ только к материалам выпусков, выходящих в течение этого месяца. Если вам нужен полный доступ к архиву, подписывайтесь на любой онлайн доступ от 390 рублей.

Все материалы номера за 150 ₽ Другие варианты подписки Я – подписчик

Монокль №4 (1372)

20 января 2025 - 27 января 2025

Скачать pdf

В номере: Тема недели

Главная новость

Коротко

Повестка дня

Разное

Русский бизнес

Международный бизнес

Экономика и финансы

Наука и технологии

Политика

Культура

Индикаторы

Скрыть оглавление

№4 (1372) 20 - 27 января 2025

В номере

Не довести аварию до катастрофы

Монокль №4 (1372)

Читайте также

Еженедельный выпуск №16

Месяц подписки бесплатно

Читайте нас в

Telegram