Все, кто следит за реализацией Комплексной программы развития гражданской авиации (КПГА), в 2025 году ждали сертификации новых и обновляемых отечественных самолетов.

Это прежде всего четыре лайнера: в большей или меньшей мере обновляемые «Суперджет» (SJ-100), Ту-214 и Ил-114-300, а также совершенно новая разработка — МС-21. Для всех необходим больший или меньший объем импортозамещения, требующего сертификаций.

Вообще, по второй версии КПГА (от мая 2024 года), МС и 214-й в 2025 году уже должны были летать в авиакомпаниях: девять и четыре самолета соответственно. Но что сроки сдвигаются, стало понятно уже вскоре после мая 2024-го. И четыре месяца спустя в ОАК и ОДК сменилось руководство. Появились ожидания, что теперь реализацию программы пришпорят.

Впрочем, о поставках МС-21 речи не было. А вот завершение сертификации намечалось.

Но, говоря в январе о МС-21, что «нам надо сейчас завершить все сертификационные испытания», глава «Ростеха» Сергей Чемезов сделал оговорку: «…я надеюсь, мы завершим все полеты. Там очень много полетов». Осторожность оказалась обоснованной. И теперь сертификация, на этот раз уже твердо, назначена на 2026 год.

С оговорками прогнозировалась и сертификация SJ-100 с двигателем ПД-8. «декабрь 2025 года, но могут прозвучать и иные сроки, что связано с различными рисками» — таким был смысл апрельского сообщения Минтранса России. Вскоре эти новые сроки и назвали: март 2026-го, по причине задержки сертификации двигателя новейшей разработки.

Что касается Ил-114-300, в сентябре компания-разработчик еще планировала сертифицировать его до конца года. Но уже в октябре глава Росавиации Дмитрий Ядров назвал новый ориентир: первый квартал 2026 года.

И про Ту-214. Это первый самолет, который реально поставлен по КПГА. Что закономерно, поскольку разработан он давно. И была надежда, что он начнет замещать иностранные машины в парках авиакомпаний раньше всех. Но обнаружились острая нехватка производственных мощностей и квалифицированного персонала. Сказался долгий период, когда 214-х делали по штуке в год.

Но вот в мае еще не полностью импортозамещенный «Туполев» отправился наконец к заказчику, хотя и не на авиалинии, а как ведомственный самолет в Минпромторг России. А 17 декабря улетел с Казанского завода на покраску в Минск второй, уже целиком оснащенный отечественными системами, Ту-214. Тоже в комплектации бизнес-джета (он станет корпоративным самолетом одной из компаний).