Новинка является локализованным аналогом итальянской марки Carraro, мирового монополиста на этом рынке. Проектная мощность производства — до 300 агрегатов в год (около 8% объема рынка). ЕлАЗ выступил заказчиком первых 200 агрегатов. 

Как рассказали «Моноклю» в Группе КОМ, инициатива импортозамещения ГМКП тоже принадлежала ЕлАЗу, ведущему производителю экскаваторов. Дело в том, что существующие каналы параллельного импорта не гарантировали стабильную поставку в Россию итальянских коробок даже через Китай, который закупает продукцию Carraro для своих предприятий. Год назад, получив грант от Агентства по технологическому развитию Минпромторга России, Группа КОМ и ЕлАЗ дали старт проекту локализации ГМКП. При этом сторонние специалисты в области гидравлики и трансмиссий отводили на разработку от семи до десяти лет. Но Группа КОМ выполнила весь цикл НИОКР в рекордный срок за счет ресурсов входящих в нее предприятий. Это Завод механических трансмиссий, более 30 лет специализирующийся на производстве сложных редукторов для спецтехники, и литейный завод «КОМ-Металлургия».

Новая ГМКП — результат высококлассного обратного инжиниринга. По утверждению разработчика, российский продукт не лучше итальянского прототипа, но и нисколько не хуже. Учитывая, что пользователей больше всего волнует вопрос рабочего ресурса агрегата, можно ожидать, что по этому параметру копия сопоставима с оригиналом. Впрочем, в Группе КОМ не дают прямого ответа на этот вопрос. «Самое главное, у нас есть реальный, “живой”, продукт, а кое-какие возникающие шероховатости устраняются в рабочем порядке. Завершились стендовые и дорожные испытания нашей коробки, получен сертификат СТ-1, подтверждающий российское происхождение продукта, и поставлена первая партия производителю экскаваторов-погрузчиков АО “ПО ЕлАЗ”. Это говорит о том, что сейчас пошел отсчет мониторинга ресурса нашей коробки. Давайте проживем хотя бы один год», — заявил Игорь Козлов, пиар-менеджер Группы КОМ.

Отдельным большим достижением технических и коммерческих специалистов холдинга стал поиск в России поставщиков материалов и комплектующих, включая контроллер. «Наши люди проделали грандиозную работу и нашли компании, которые делают электронику и многое другое. В итоге нам удалось локализовать 80 процентов сложных комплектующих, а остальные запчасти, такие как подшипники, клапаны и прочие, не относящиеся к ключевым, мы закупаем в странах БРИКС: Китае и Индии», — говорит представитель компании. Таким образом, новая ГМКП на законном основании получила сертификат о российском происхождении.

Последнее, кстати, имеет непосредственное отношение еще к одной проблеме, на которую указывают скептики: продукция мировых брендов, тиражируемая в глобальном масштабе, обычно имеет ценовое преимущество перед российскими марками, поскольку их производят относительно небольшими партиями. Действительно, по словам Игоря Козлова, выпуск 300 ГМКП в год не позволил бы компании предложить рынку конкурентоспособную цену. В данном случае на стороне разработчика протекционистская политика государства, которое субсидирует часть себестоимости производства высокотехнологичного продукта. Это позволяет снизить цену продажи на 15–20%, сделав ее привлекательной для покупателя.

На рыночные перспективы своей ГМКП разработчик смотрит с оптимизмом. Уже идут переговоры о поставке продукта «Тверскому экскаватору» — лидеру рынка колесных экскаваторов, проявил интерес к новинке «Промтрактор» — крупный производитель гусеничной и колесной спецтехники. Не исключено, что спрос в итоге превысит предложение. Поэтому в компании рассматривают различные сценарии наращивания мощностей.

Первый сценарий предполагает, что государство поддержит финансово этот проект, и тогда Группа КОМ сможет в короткий срок развернуть производство до объема, полностью покрывающего потребности рынка, то есть до 4000 агрегатов в год. По второму сценарию, если поддержки от государства не будет, компания осуществит этот инвестпроект самостоятельно, но срок его реализации растянется на четыре года.

«Речь идет о миллиардах. Но страха нет, поскольку мы все делаем своими руками», — заявляют в холдинге, который, заметим, отнюдь не принадлежит к числу крупных компаний: это семейный средний бизнес с выручкой в сотни миллионов рублей (по данным «СПАРК-Интерфакс»). Секрет уверенности Группы КОМ в своих возможностях кроется, во-первых, в бурном росте рынка, обусловленном повсеместным строительством транспортной и промышленной инфраструктуры, а во-вторых, в мудрой ассортиментной политике. «Мы уникальны тем, что согласны работать на малые партии и, если у нашего заказчика возникает пионерный проект, он может рассчитывать на то, что мы решим его трансмиссионные задачи в его узком сегменте, — рассказывают в компании. — Но это не означает, что мы выпускаем только малые партии продукции. У нас в каталоге более 400 агрегатов и их модификаций, и там есть как “дойные коровы” и “звезды”, на которых мы зарабатываем прибыль, так и “трудные дети”, обещающие стать звездами в будущем».