Колеся по Индии: Трансмашхолдинг добавит комфорта

Сборка подвижного состава развернута на производственной площадке Marathwada Rail Coach Factory в городе Латуре, штат Махараштра. Ожидается, что в июне 2026 года будет представлен полноразмерный прототип 16-вагонного состава, рассчитанного на эксплуатацию со скоростью до 160 км/ч.

Напомним, что в 2023 году консорциум в составе Трансмашхолдинга (75%) и Rail Vikas Nigam (25%) выиграл конкурс индийского железнодорожного оператора Indian Railways на поставку 120 пассажирских электропоездов (1920 вагонов). Этот консорциум предложил наименьшую цену — 14,5 млн долларов за один поезд. Конкуренты предлагали более высокие цены: консорциум компаний из Индии Titagarh и BHEL — 16,9 млн долларов, совместное предприятие немецкой Siemens и индийской BEML — 17,6 млн. Поезда французской Alstom и швейцарско-индийского консорциума Stadler-Medha предлагались еще дороже.

Согласно конкурсной документации производство подвижного состава должно быть налажено в Индии на принадлежащих Indian Railways заводах в Латуре и Ченнаи (бывшем Мадрасе). Общая сумма контракта составляет 1,74 млрд долларов. Это крупнейший на сегодня зарубежный контракт Трансмашхолдинга.

Победитель конкурса обязан модернизировать их производственные мощности и депо, а также берет на себя техобслуживание поставленного подвижного состава в течение 35 лет. Эти затраты индийская сторона обещает компенсировать отдельно.

В рамках контракта для Indian Railways будут поставлять поезда Vande Bharat, спроектированные местной Research Designs & Standards Organisation (структура при министерстве железнодорожного транспорта Индии) еще в 2010-х годах. Поезд вмещает 1128 пассажиров, имеет электрическую тягу, все вагоны оснащены кондиционерами.

Сборка поездов была налажена на принадлежащем Indian Railways заводе в Латуре, но собрали буквально штучные экземпляры, перейти к серийному выпуску не удалось. Российско-индийский консорциум занимается модернизацией исходной платформы для серийного выпуска и должен будет организовать этот самый выпуск с последующим техническим обслуживанием.

Показательно, что индийская сторона продолжила сотрудничество с ТМХ, несмотря на включение российской компании в сентябре 2023 года в список блокирующих санкций минфина США. Совместное предприятие продолжило работать: к настоящему времени создан инжиниринговый центр, завершается модернизации производственной площадки, строится депо, презентован эскизный проект обновленной версии поезда. Это выглядит особенно контрастно на фоне того, что, например, в Казахстане, казалось бы дружественном России, Трансмашхолдингу не удалось сохранить свое участие в трех заводах по выпуску железнодорожной техники, при этом в двух случаях выход ТМХ из перспективных проектов произошел вскоре после начала СВО, еще до попадания компании в санкционный список.

Проект модернизации Vande Bharat осуществляется в рамках политики Make in India (MiA) — курса на индустриализацию страны, провозглашенного премьер-министром Нарендрой Моди в 2014 году. «Визитная карточка» проектов MiA — обязательства по локализации не менее 50% производственных процессов в стране в обмен на приоритетный доступ к инфраструктуре и минимизацию административных процедур.

Россия имеет богатый опыт сотрудничества с Индией в сфере производства вооружений. В 1990-х годах был осуществлен совместный проект «БраМос», в результате которого на базе российской сверхзвуковой ракеты «Оникс» Индия получила основу своих противокорабельных сил и в дальнейшем даже развернула успешный экспорт ракет Brahmos. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и Объединенная двигателестроительная корпорация наладили в Индии лицензионный выпуск соответственно истребителей Су-30МКИ и двигателей к ним АЛ-31ФП. В Индии также организовано производство танковТ90-С и автоматов АК203.

Есть примеры сотрудничества и в гражданском машиностроении. Предприятия холдинга «Синара — Транспортные машины» налаживают производство специальной железнодорожной техники, а в январе нынешнего года ОАК и Hindustan Aeronautics Ltd. подписали соглашение о создании совместного предприятия по организации лицензионного производства в Индии российских среднемагистральных лайнеров Superjet-100.

Железнодорожный транспорт играет важную роль в жизни Индии. Первая железная дорога здесь была запущена колониальными британскими властями еще в 1853 году (27-километровая линия Бомбей — Тхана), довольно рано даже по европейским меркам (в России — в 1837-м). На сегодняшний день Indian Railways управляет в Индии железнодорожной сетью в 68,6 тыс. км (РЖД в России — 85,6 тыс. км), из которых электрифицировано 94% (в России — 51%). Используется колея шириной 1676 мм (в России — 1520 мм).

За последний отчетный год Indian Railways перевезла 1,67 млрд тонн грузов (РЖД — 1,25 млрд тонн) и 7,4 млрд пассажиров (РЖД — 1,3 млн). При этом парк грузовых вагонов Индии насчитывает всего 0,3 млн единиц (в России — 1,4 млн), пассажирских — 84 тыс. (в России — 30 тыс.). Однако парк вагонов, особенно пассажирских, в Индии старый: по большей части это подвижной состав 1960-х годов выпуска.

В последние годы Индия активно инвестирует в развитие железнодорожного транспорта: как в модернизацию путевой инфраструктуры (в частности, в электрификацию линий; планируется также построить высокоскоростную магистраль: первая линия протяженностью 510 км свяжет Мумбаи с Ахмадабадом), так и в обновление подвижного состава, для чего стремительно наращивается собственный выпуск железнодорожной техники и для модернизации отрасли привлекаются иностранные партнеры. В 2025 году Индия отчиталась о выпуске 7000 пассажирских вагонов (в России было произведено 1400 единиц без учета метро и трамваев).