«Кукурузник» может полноценно вернуться в строй

«Доработкой, восстановлением и модернизацией оставшихся в РФ самолетов можно решить вопрос дефицита провозных емкостей на местных линиях в ближайшие пять–семь лет», — пояснили газете «Коммерсант» в СибНИА. 

Инициатива уже обсуждалась на совещании с эксплуатантами на площадке Московского авиаремонтного завода ДОСААФ.

Ан-2 разработан в 1946–1947 гг. под руководством О.К. Антонова (тогда он возглавлял СибНИА). В 1952 году ОКБ перебазировали в Киев, так как в Новосибирске не было возможности запустить серию. Базой строительства стал Киевский завод №473.

Цифры:

«Аннушка» выпускалась с 1948 по 2013 год без изменений конструкции — рекорд Гиннесса за самое длительное серийное производство. Всего произведено более 18 тыс. машин.

Полезная нагрузка Ан-2 — 12 пассажиров или 1,3 тыс. кг груза.

В РФ осталось 853 в гражданском реестре + 276 у ДОСААФ

- С 2024 года восстановили 16 машин из 51, ранее подлежавших утилизации.

Около 85% простаивающих Ан-2 находятся в собственности физлиц и частных структур, рассказал «Ъ» гендиректор Московского АРЗ ДОСААФ Павел Ненастьев.

Ремонт одного Ан-2 Ненастьев оценил в 17–25 млн рублей, восстановление всего парка — 14,5–21 млрд рублей.

Рыночная стоимость самого самолета — 3,5-5 млн рублей.

По прогнозам СибНИА, ресурс Ан-2 — до 2100 года, двигателя АШ-62ИР — до 2063 года. Для продления предлагают заменить двигатель (Pratt & Whitney, Honeywell или ТВД-10Б) и приборы в кабине.

А как же «Байкал»?

Девятиместный ЛМС-901 «Байкал» (наследник Ан-2) разрабатывает Уральский завод гражданской авиации (УЗГА, не входит в ОАК) с 2019 года. 

Проект буксует: цена неоднократно менялась, в феврале 2025 года были слухи о «заморозке» из-за проблем с устойчивостью и шасси (Минпромторг опроверг и выделил средства). Сроки сертификации «Байкала» постоянно сдвигаются. 

Последний план: получить сертификат к концу 2026 года. 24 декабря 2025 года опытный образец с двигателем ВК-800 (тоже разработка УЗГА) успешно полетел.