ПД-8 для «Суперджета» и самолёт Ил-114-300 официально сертифицированы

Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров на Петербургском международном экономическом форуме выдал сразу два ключевых сертификата типа: на новейший российский двигатель ПД-8 для импортозамещённого «Суперджета» и на региональный турбовинтовой самолёт Ил-114-300. Оба документа вручены в присутствии руководства правительства и госкорпораций. Первые серийные двигатели ПД-8 планируется отгрузить до конца 2026 года, а первые три Ил-114-300 поступят авиакомпаниям до 2027 года.

Получению сертификата на авиадвигатель предшествовал масштабный комплекс испытаний. Общая наработка опытных двигателей ПД-8 превысила 6590 часов, из них 1449 часов — в составе самолётов «Суперджет» и летающей лаборатории, остальное — на испытательных стендах. 

«Двигатель ПД-8 – полностью отечественная разработка. При его создании были применены 25 новейших отечественных материалов и передовых технологии, 17 из которых не имеют аналогов. Двигатель обеспечивает тягу на взлетном режиме 8 тонн и предназначен для ближнемагистральных самолетов «Суперджет» и, в перспективе, самолетов-амфибий Бе-200», — сообщили в пресс-службе Ростеха.

Генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов отметил, что получение сертификата типа на двигатель ПД-8 в очередной раз доказывает мощь российской инженерной школы. По его словам, задачу, на которую во всём мире уходит 10–12 лет, в России выполнили в два раза быстрее. Он подчеркнул, что получение документа вплотную приближает к сертификации импортозамещённого самолета «Суперджет-100», который станет основой региональной авиации. Чемезов сообщил, что мощности ОДК уже готовы к производству, и первые серийные двигатели планируется отгрузить до конца этого года. При этом работы над ПД-8 будут продолжаться. В перспективе, отметил он, на его базе возможно создать целое семейство двигателей — как с увеличенной на 25–30% тягой, так и со сниженной на 20% в зависимости от задач. В частности, планируется сделать двигатель тягой 10 тонн для самолета бизнес-авиации. Кроме того, добавил Чемезов, сегодня двигателестроители работают над вертолётной версией ПД-8В, предназначенной для тяжёлого транспортного вертолёта Ми-26.

В рамках той же церемонии на ПМЭФ-2026 Росавиация вручила сертификат типа на самолёт Ил-114-300. Документ получил гендиректор ОАК Вадим Бадеха. Самолёт в базовой компоновке на 66 мест оснащён новыми российскими турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01 производства ОДК, современной авионикой, цифровым пилотажно-навигационным комплексом и эргономичным интерьером пассажирского салона. Машина призвана заменить устаревшие Ан-24 и Ан-26. Её можно эксплуатировать даже на небольших аэродромах с короткими взлётно-посадочными полосами.

«Машина полностью адаптирована к сложным погодным условиям и низким температурам. Подходит для эксплуатации в самых разных климатических условиях, включая Арктику и труднодоступные территории. В ходе сертификации опытные Ил-114-300 выполнили порядка 350 полётов, подтвердив надёжность и безопасность», — подчеркнул Чемезов.

Производство будет вестись в Луховицах, где в различной степени готовности находятся три серийных самолёта. На ПМЭФ также подписаны договоры лизинга между ГТЛК и 2-м Архангельским авиаотрядом на поставку первых трёх самолетов Ил-114-300 до 2027 года.

Как писал ранее «Монокль», программа сертификационных испытаний ПД-8 включала проверку в условиях обледенения (стенд ЦИАМ и полеты в Архангельской области), экстремальные тесты на попадание посторонних предметов: птиц, воды, града и обрыв лопатки вентилятора. Двигатель также успешно прошел 150-часовые испытания, имитирующие длительную эксплуатацию. По завершении испытаний проведена дефектация: двигатель полностью разобрали для анализа состояния всех элементов после экстремальных режимов. За время испытаний эта процедура выполнялась более ста раз.