Автоматизированную заливку фундамента для ВСМ испытали под Тверью

Специалисты ГК «Нацпроектстрой» успешно протестировали автоматизированную технологию укладки бетонного фундамента для безбалластного пути первой линии высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург, сообщили в инфоцентре ВСМ.

Конструкция безбалластного пути включает несколько слоев высокопрочного бетона. Основание системы — армированный фундамент, на который укладывают промежуточный слой из самоуплотняющегося бетона и рельсовые плиты НГП 4.0. Устройство фундамента требует высокой точности: допустимые отклонения по высоте не превышают 5 мм.

Для выполнения работ применяется автоматизированный комплекс из трёх машин производительностью до одного метра в минуту. Геодезисты непрерывно контролируют высотные отметки с помощью нивелирного оборудования. После завершения испытаний опытный участок безбалластного пути подготовят на перегоне Саблино – Тосно Октябрьской железной дороги. Под нагрузкой от проходящих поездов «Сапсан» проведут комплексные испытания всей конструкции в сборе, чтобы подтвердить надёжность и долговечность отечественных решений.

Как писал ранее «Монокль», в коломенском Научно-исследовательском и конструкторско-технологическом институте подвижного состава (ВНИКТИ) начались испытания российской безбалластной конструкции верхнего строения пути — именно её уложат на первой высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург. Конструкция уже собрана в точности как на реальной линии: рельсовая плита НГП 4.0, фундаментная плита, промежуточный слой из самоуплотняющегося бетона, спецскрепления для ВСМ, рельсы Р65, полимерные упругие элементы и закладные детали. Конструкцию одновременно нагружают восемь пульсаторов — четыре вертикальных и четыре горизонтальных. Они имитируют проход высокоскоростного поезда. Задача — выдержать 9 миллионов циклов нагружения. Это эквивалент 50 лет службы.