Тяжеловесный «Орлец» от «Уральских локомотивов» идет в серию

Монополия Новочеркасского электровозостроительного завода (входит в Трансмашхолдинг) на рынке отечественных магистральных локомотивов переменного тока прервана. Завод «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) получил сертификат соответствия требованиям норм техрегламента таможенного союза на электровоз переменного тока с асинхронным тяговым приводом 2ЭС11 «Орлец», что позволяет начать его серийный выпуск. Он мощнее машин предыдущих серий на 42%.

«На заседании приемочной комиссии было подтверждено соответствие конструкторской и технологической документации, а также опытного образца электровоза 2ЭС11 «Орлец» требованиям технического задания, а также определена установочная серия в количестве 50 локомотивов», — сообщили в пресс-службе СТМ.

2ЭС11 — полностью российская разработка инженеров «Уральских локомотивов», созданная на унифицированной платформе «Малахит». Это второе семейство в линейке тягового подвижного состава с отечественным асинхронным двигателем (первым был грузовой электровоз постоянного тока 3ЭС8 «Малахит»). Применение новых материалов и схемотехнических решений, по заявлению производителя, позволило повысить надежность и энергоэффективность по сравнению с машинами предыдущих поколений.

Электровоз на 42% мощнее предыдущих серий: двухсекционная версия «Орлеца» способна вести состав массой до 7100 тонн, трехсекционная (с бустерной секцией) — до 9000 тонн. Мощность на валах тяговых двигателей в продолжительном режиме составляет не менее 8000 кВт. Электровоз создан по концепции «умный локомотив»: предусмотрено вождение сдвоенных поездов с одного поста, пульт адаптирован под управление одним машинистом, выполнены все требования РЖД по цифровизации и эргономике рабочих мест. Так, например, для «Орлеца» разработана модульная крышевая система охлаждения, освобождающая внутреннее пространство.

Конструкция допускает модернизацию в двухсистемный вариант в существующих габаритах — это следующая ступень развития на базовой платформе 3ЭС8. «Мы уже работаем над созданием следующей модификации – первого в России двухсистемного локомотива нового поколения 2ЭС12», – отметил гендиректор «Уральских локомотивов» Олег Спаи.

Как писал ранее «Монокль», СТМ исторически делала электровозы только для постоянного тока (половина всех электрифицированных путей). Теперь компания выходит в сегмент переменного тока — он масштабнее, а техника там дороже. В 2026 году планируется завершить испытания и сертификацию электровоза переменного тока «Орлец» (2ЭС11) с асинхронным двигателем. Это первая такая машина на рынке. Готовится двухсистемный электровоз «Аметист» (2ЭС12), который сможет водить составы через участки с разным током без смены локомотива. Аналогов сейчас нет. Компания расширяет линейку и в «дизельном» сегменте. В разработке новая модель маневрового локомотива ТЭМ885, а магистральный тепловоз 2ТЭ35А уже проходит заводские испытания.