Глава ОСК раскрыл масштаб спроса на новую платформу «река-море»

Портфель заказов на суда, создаваемые на базе унифицированного платформенного решения Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) «Платформа №1», превышает объем первой серии: помимо твердого контракта на 10 сухогрузов проекта KSD1 и опциона еще на 75 единиц, корпорация фиксирует интерес других заказчиков минимум на 70 судов различных модификаций. Об этом в интервью ТАСС сообщил гендиректор ОСК Андрей Пучков.

«Уже сегодня потенциальный спрос существенно превышает объем первой серии», — заявил глава корпорации, уточнив, что речь идет как о подтвержденном заказе от судовладельца, так и о дополнительных запросах рынка.

По оценке Пучкова, такой масштаб позволяет формировать производственную программу завода «Красное Сормово» на несколько лет вперед, а также переходить к серийным закупкам судового комплектующего оборудования и выстраивать долгосрочные связи с поставщиками.

Производственный этап строительства головного судна проекта KSD1 стартовал на «Красном Сормове» 28 сентября. Как сообщили в пресс-службе корпорации, KSD1 — первый российский сухогруз, создаваемый на базе «Платформы №1», разработанной инжиниринговым блоком ОСК совместно с конструкторскими бюро. Платформа представляет собой унифицированное решение для семейства грузовых судов типа «река-море»: на единой конструктивной и технологической основе планируется выпускать сухогрузы, контейнеровозы и наливные суда. Унификация между платформенным танкером и сухогрузом достигает 60%.

Ключевая особенность подхода — перенос эффекта серийности с отдельного проекта на целое семейство судов. Унифицируются носовая и кормовая оконечности, жилая надстройка, рулевая рубка, значительная часть общесудовых систем. Грузовая зона адаптируется под задачи конкретного заказчика. Технические решения оценивались с учетом стоимости не только строительства, но и всего жизненного цикла — расхода топлива, ремонтопригодности и доступности запчастей.

Головной сухогруз KSD1 имеет длину около 141 метра и ширину 16,9 метра. Дедвейт в реке при осадке 3,6 метра составляет 5 500 тонн, в море при осадке 4,6 метра — около 8 000 тонн. Судно сможет работать как на внутренних водных путях, так и в морских районах плавания.

Запуск платформы сопровождается модернизацией «Красного Сормова»: внедряются технологии потокового крупноблочного строительства, роботизированной сварки и цифрового управления производством. Целевой ориентир — выпуск до 20 грузовых судов в год. По расчетам ОСК, платформенный подход обеспечит снижение стоимости строительства более чем на 20%, сокращение числа уникальных компонентов на 20% и уменьшение сроков постройки до 30%.

Как писал ранее «Монокль», построенный на нижегородском заводе «Красное Сормово» очередной сухогруз проекта RSD59 класса «Волго-Дон макс» вышел на ходовые испытания. Судно покинуло достроечную набережную предприятия и отправилось в акваторию Волги. Сухогрузы проекта RSD59 класса «Волго-Дон макс» построены в максимально допустимых для Волго-Донского канала габаритах. Это позволяет предельно эффективно использовать грузоподъемность судна в условиях ограничений внутренних водных путей. Универсальный сухогруз предназначен для перевозки широкой номенклатуры грузов, включая генеральные, навалочные, лесные материалы, металлолом, уголь и опасные грузы. Суда данного проекта способны эффективно работать как в море, так и на реках.