Владельцы «Атома» рассказали о реальном расходе и зарядке электромобиля

Массовое производство электромобиля «Атом» стартовало 16 сентября на площадке завода «Москвич». Предзаказы на него открылись еще в 2023 году, а первые клиенты получили машины в июле 2026-го. Издание «Страна Росатом» попросило владельцев поделиться опытом эксплуатации.

Начальник технического управления компании «Композитная долина» Андрей Фатеев сообщил, что ездит на «Атоме» в основном на работу — около 25 км в день. «Машина ведет себя отлично, ездить приятно — прекрасная маневренность, классное ускорение. В доме с теплым гаражом заряжаю аккумулятор от розетки раз в неделю, в среднем 12 часов. При скорости зарядки 3 кВт в час расходуется 35–36 кВт·ч. Примерно 230 рублей стоит полностью заправить батарею 77 кВт·ч. Этого хватает где-то на 500 км», — рассказал он. 

Первым серьезным испытанием на дальнем расстоянии стала для Фатеева поездка из Тулы в Новороссийск: «Из плюсов — экономика. Движение по платным дорогам по акции „Автодора“ бесплатное. При цене 20–23 рубля за 1 кВт·ч заправка вышла примерно в 1,8 раза дешевле, чем бензин. При тщательном планировании от одной зарядной станции до другой хватает. От Тулы до Новороссийска — 1,3 тыс. км, потребовались четыре полные быстрые зарядки, и на пятой минут пятнадцать заряжались для подстраховки. В среднем зарядка до 90–97% занимала час с небольшим, приемлемо. Перегон от зарядки до зарядки составлял 250–290 км при скорости на трассе 105–115 км/ч. Это немного меньше скорости основного потока, но не критично. Выше 120 км/ч батарея начинает быстрее разряжаться».

Предприниматель Сергей Петров ездит на «Атоме» по Москве и на дачу в 150 км от столицы. «На даче есть зарядка, это удобно. В Москве, к сожалению, приходится искать варианты. Обычно заряжаюсь по 23 рубля за 1 кВт·ч, минут сорок. Сейчас обсуждают поправки в закон, разрешающие устанавливать зарядки на придомовых территориях, не собирая согласия всех собственников. Если поправки примут, будет идеально», — рассказал он.

«Атом», по словам Петрова, хорошо приспособлен для маневров в ограниченном пространстве. Для разворота на 180° хватает двух полос, тогда как седанам класса C и B нужно минимум 2,5 полосы. А вот к отсутствию кнопок на панели пришлось привыкать: «Регулировать температуру в салоне ручкой или кнопкой мне проще, чем на дисплее, на голос система не всегда корректно срабатывает. Volkswagen, например, после обратной связи от пользователей возвращает часть кнопок. Возможно, и „Атом“ вернет. У кого-то, я слышал, вопросы вызывает дисплей на руле. Я этим дисплеем практически не пользуюсь. На дороге его заменяет проекционный, на лобовом стекле. Для парковки достаточно боковых зеркал и информации с камеры, которая выводится на зеркало заднего вида в салоне. Не всем нравятся распашные двери. Я показал своей семье, где стоять, когда открываются двери, поэтому проблем нет. Кроме того, автоматика в „Атоме“ устроена так, что дверь не стукнет машину рядом. Ничего сложного в том, что при открытии задней двери сначала приоткрывается передняя, я не вижу. Понятно, что открыть дверь руками быстрее, чем это делает электроника. Но мы ведь не банки грабим, нам не надо за 10 секунд подобрать человека и быстро умчаться».

Как писал ранее «Монокль», разработка «Атома» началась в 2021 году, а первый функциональный прототип был представлен в Москве в мае 2023-го. Предсерийное производство стартовало в начале 2025 года. Проект реализуется компанией «Кама» при участии Росатома, КамАЗа, ПСБ, Минпромторга и российских институтов развития. «За многие годы «Атом» — первая новая платформа с применением современных технологий, предназначенная для развития массовых автомобилей. И «Атом» — первый автомобиль, выпущенный на этой платформе. За последние десятилетия было несколько попыток создания новых продуктов в этом сегменте. Только «Атом» смог дойти до главного конвейера завода, вопреки не мыслимым ранее ограничениям», — рассказала гендиректор завода «Москвич» Елена Фролова. Столичный автозавод, по ее словам, в короткие сроки модернизировал конвейер и запустил специальный участок сборки нового бренда. В ближайшее время предприятие планирует выйти на темп выпуска 20 электромобилей в день, а в течение 2027 года продолжит наращивание объемов производства.