Бензин и кофе по-новому

Российские автомобильные дороги — это кровеносная система экономики, однако комфорт передвижения по ним долгие годы оставался привилегией исключительно центральных регионов. Обычная площадка для отдыха на трассе в большинстве случаев представляет собой лишь заасфальтированный «карман» с разметкой. Чтобы выпить кофе или дозаправить автомобиль, водителям приходится планировать маршрут от одной стационарной АЗС до другой. Но ситуация может измениться в ближайшем будущем.

Правительство РФ во второй половине сентября одобрило поправки в законы «Об автодорогах и дорожной деятельности» и «О Государственной компании "Российские автомобильные дороги"», которые разрешают размещать на площадках отдыха так называемые мобильные объекты дорожного сервиса — фудтраки, автолавки, автомагазины, автоцистерны и мобильные заправки. Сейчас такие услуги доступны только на полноценных АЗС или в многофункциональных зонах, а обычные площадки отдыха зачастую представляют собой просто заасфальтированную территорию с разметкой для стоянки.

Инициатива призвана обеспечить водителей минимальным набором услуг и вовлечь в придорожный сервис малый и средний бизнес, которому не придется вкладываться в капитальное строительство.

В части мобильных АЗС сама по себе идея не является чем-то новым. На участках возле дорог общего пользования уже сейчас широко используются контейнерные АЗС. Этот формат не предполагает использование шасси, но он уже помог закрыть вопросы с топливом, там, где его не хватает.

На трассе М-11, например, контейнерные заправки «Лукойла» были установлены еще на этапе строительства магистрали, когда стационарной инфраструктуры там просто не существовало. Они и сейчас работают на ряде участков и вполне справляются со своей задачей.

Что действительно важно, законодательное закрепление мобильных объектов поможет устранить правовые пробелы, благодаря чему подобрать локацию для таких объектов станет проще. 

Увидим ли мы бум такой инфраструктуры, ответ, скорее, нет, чем да. Нужно учитывать, что здесь существует определенный барьер со стороны водителей. Большинство выберут проехать лишние 30-40 километров, чтобы заправиться на стационарной АЗС, где есть нормальный сервис: чистый туалет, кафе, магазин. Этот стереотип не переломить одним лишь изменением закона.

Другое дело — территории, где стационарной инфраструктуры попросту нет. И вот здесь поправки действительно могут сработать. Наша страна имеет огромную территорию, и за пределами Центральной России ситуация с придорожным сервисом кардинально иная. 

На Дальнем Востоке, где активно ведется дорожное строительство, на 100–200 километров трассы может не быть ни одного комплекса, и никто их там строить в обозримой перспективе не собирается. Перегонщики автомобилей описывают участки протяженностью почти в полторы тысячи километров, где нормально заправиться практически невозможно. То же самое касается передвижных точек питания и автосервиса. 

Именно в таких регионах — Севера, Сибири, Дальнего Востока — мобильные заправки, автолавки, фудтраки действительно смогут повлиять на ситуацию. Что касается регионов с уже развитой стационарной инфраструктурой, то здесь взрывного роста точек придорожного сервиса передвижного формата я бы не прогнозировал. Там, где есть альтернатива, люди по-прежнему будут выбирать привычный стационарный сервис. А там, где альтернативы нет, мобильный формат закроет потребность, которую годами игнорировали.