Купить
Как карта ляжет
Уже давно признано, что Большой Бизнес — это Большая Игра, участникам которой не всегда суждено знать, как ляжет карта для каждого из них в следующий момент
Надо читатьПандемия, китайский фактор и суэцкий кризис
Транспортный коллапс в Суэцком канале произошел на фоне и без того сложной ситуации на рынке логистических услуг. За последние месяцы цены на морские контейнерные перевозки выросли в четыре-пять раз
Надо читатьАрктический Суэц 2.0 невозможен. И невыгоден России
Северный морской путь, пролегающий через моря Северного Ледовитого океана у российских границ, многие всерьез считают конкурентом Суэцкого канала
Фулфилмент-центры: битва за скорость
Рынок складской недвижимости во время коронакризиса получил мощный импульс для развития. Бум онлайн-торговли привел к быстрому развитию нового вида складов — фулфилмент-центров
Спецдоклад«Мы намерены войти в топ-10 владельцев складов в России»
В 2020 году на рынок складского девелопмента вышел новый игрок — «Венталл девелопмент». Амбициозный новичок сходу вошел в десятку крупнейших девелоперов
Спецдоклад«Мы построили три тысячи складов»
Компания «Венталл» — один из крупнейших производителей металлоконструкций для строительства складов в России. В прошлом году, несмотря на коронавирусные ограничения, компания смогла всерьез нарастить обороты
Спецдоклад«Лучший год в истории рынка»
В прошлом году склады неожиданно оказались самым устойчивым и прибыльным сегментом рынка коммерческой недвижимости. Почему спрос на склады вырос, несмотря на падение экономики и ковид-ограничения? Продолжится ли рост в этом году? На эти вопросы ответил директор по аренде и маркетингу компании Raven Russia Вячеслав Холопов
Алексей Щукин специальный корреспондент «Монокль»
15 марта 2021, 00:00
Склады с собственным лицом
Кастомизация — один из главных трендов рынка складов. Компании стараются строить объекты, точно подходящие под специфические требования
Спецдоклад Надо читатьВеликий китайский барьер
Поднебесная сохраняет жесткие ограничения на перемещение грузов через свои границы, но нашим перевозчикам хватает барьеров и внутри России
Маркировка затронет теперь все отрасли, все товары
Борьба с контрафактом, а значит и маркировка распространится на продукцию машиностроения, топливной, химической, электронной, легкой и пищевой промышленности, стройматериалы, детские товары
Надо читатьНехватка контейнеров может привести к продовольственному кризису и росту цен на продукты
Суть проблемы в том, что Китай, экономика которого восстанавливается после пандемии значительно быстрее остальной планеты, «раскочегарил» свою экспортную отрасль
Онлайн-торговля раскачала склады
Рынок складских помещений неожиданно стал бенефициаром коронакризиса. Бум онлайн-торговли и перестройка логистических цепочек привели к росту цен на склады и рекордному снижению их вакантности
Маркировка товаров - на очереди молоко и велосипеды
Темой совещания президента с членами правительства в среду стала маркировка товаров.
Amazon получил разрешение доставлять посылки дронами
Компания Джеффа Безоса скоро сможет доставлять заказы в течение получаса.
Сергей Мануков корреспондент Monocle.ru
1 сентября 2020, 13:52
Кто выиграет от маркировки обуви?
Участники логистического рынка подводят первые итоги обязательной маркировки обуви, которая была введена в России с 1 июля текущего года
Все сложится
Рынок складской недвижимости оказался более устойчив к коронакризису благодаря высоким темпам роста в предыдущие годы и взрыву онлайн-торговли
Перевозчики объезжают пандемию
Наиболее тяжелым месяцем для автотранспортных компаний оказался апрель, когда объемы перевозок упали почти на треть. Сегодня работа перевозчиков относительно стабильна
Сделай свой груз
РЖД совместно с китайскими партнерами открывают для международного сообщения транспортно-логистический центр «Белый Раст»
Борьба за рынок сиюминутного спроса
Компания «Связной» применила необычный маркетинговый ход — теперь электронику и мелкую бытовую технику из интернет-магазина клиент получает через полчаса, как горячую еду
Поедет ли в России «цифровой дальнобойщик»?
В России предпринимается попытка сделать очередной «убер» для логистической отрасли. Однако созданию единой цифровой платформы для коммерческих автоперевозок пока мешает неразвитость инфраструктуры и неопределенность с ответственностью агрегатора за качество услуг доставки грузов
– журнал для тех, кто знает, но хочет понимать