Ормузский пролив: призывы Трампа не работают, судоходство встало

Однако, как пишет The Wall Street Journal, ни одна страна публично не подтвердила готовность участвовать в миссии до прекращения огня. Кроме того, весьма сомнительно, что военное сопровождение решит проблему.

Генеральный секретарь Международной морской организации Арсенио Домингес в интервью Financial Times предупредил, что даже конвой не гарантирует безопасность. 

«Это снижает риск, но риск все равно остается. Торговые суда и моряки могут пострадать», — заявил Домингес.

Он пояснил, что география пролива играет против судов: суммарная ширина глубоководных судоходных полос всего 4 км, а горы на иранской стороне позволяют наносить оттуда внезапные удары. По его словам, военная поддержка — «не долгосрочное и не устойчивое решение». Он призвал судоходные компании «не выходить в море и не подвергать риску моряков и суда, пока ситуация не разрядится».

Как пишет FT, судоходство через пролив сократилось на 90% (со 138 судов в сутки до единичных рейсов). Со 2 по 14 марта через пролив прошли всего 47 грузовых судов и танкеров, по данным UK Maritime Trade Operations. 

Пока политики ищут решения, страховой рынок лихорадит. Как передает Bloomberg, стоимость страхования судов через Ормузский пролив подскочила до 5% от стоимости судна — страховка танкера за 100 млн долл. обходится теперь в 5 млн. Это в пять раз выше уровня первых дней конфликта и в десятки раз выше периодов спокойного судоходства.

Как мы писали, на этом фоне появились даже слухи об отмене британским страховщиков Lloyd's покрытия рисков — шаг беспрецедентный (реакция на конфликты всегда выражалась лишь в росте премий). 

Позже на аналитическом сервисе Lloyd's List появилось опровержение: страховка не отменяется, но стала резко дороже. И эти расходы либо лягут на плечи конечных потребителей, либо суда пойдут через пролив без страховки.