После блокады Ормуза пора присмотреться к Малаккскому проливу

Сейчас уже более-менее ясно, чем обернулась для глобальной экономики и торговли блокада Ормузского пролива, соединяющего Персидский и Оманский залив. Причем, очевидно, что все последствия до конца еще не проявились и что чем дольше он будет оставаться закрытым для судоходства, тем сильнее пострадают глобальная экономика и торговля.

Ситуация на Ближнем Востоке ставит ребром вопрос: насколько безопасны для глобальной торговли остальные важные водные артерии и, в первую очередь, Малаккский пролив, соединяющий Индийский и Тихий океаны, а если быть совсем точным, то Андаманское и Южно-Китайское моря. Расположен он между Малайским полуостровом и островом Суматра (Индонезия). Площадь этой важной водной артерии почти 200 тыс. кв. км, длина 805 км, ширина от 65 до 250 км, причем, в самой узкой части, у побережья Сингапура, всего лишь 2,8 км. Максимальная глубина 113 метров.

Важность Малаккского пролива заключается в том, что это кратчайший путь из Индийского океана в Тихий и что он соединяет самые многонаселенные страны планеты: Индию (1), Китай (2) и Индонезию (4), в которых проживает свыше 3 миллиардов человек. Статистические данные впечатляют: через Малаккский пролив проходит каждый год порядка 100 тыс. кораблей (в 2025 году, по данным Bloomberg, 102400 судов, что на 8 тыс. больше, чем годом ранее) и от 20 до 25% всего грузооборота планеты. Что касается углеводородов, к которым сейчас из-за Ормуза привлечено особое внимание, то Малаккский пролив тоже превосходит ближневосточного «коллегу»: в 2024 году, к примеру, через него прошло, по данным Института экономики энергетики и финансового анализа (IEEFA), св. 35% всей нефти, перевозимой по морю, и 20% сжиженного газа. Только в первой половине прошлого года, по данным Управления энергетической информации США (EIA), по нему проходило до 23,2 млн баррелей нефти в день. Для сравнения: через Ормузский пролив за тот же промежуток времени проходили 20,9 млн бар./д.

Главной проблемой Малаккского пролива с конца 90-х годов ХХ века является пиратство. В последнее время морские разбойники немного успокоились, но несмотря на это в 2025 году в Малаккском проливе было зафиксировано 108 нападений на суда. Влечет он, как нетрудно догадаться, и террористов. Не удивительно, что этот наиболее важный для глобальной экономики и торговли морской путь считается сейчас одновременно и самым опасным. По крайней мере, считался до 28 февраля, когда США и Израиль напали на Иран и началась война в Персидском заливе, которая длится уже два месяца и которая из-за блокады Ормуза иранцами, а последние пару недель еще и американцами стороны Оманского залива спровоцировала мировой энергетический кризис. К чему приведет такая же блокада Малаккского пролива, можно только догадываться, но очевидно, что проблем возникнет не меньше, чем сейчас в связи с закрытием Ормузского пролива. Конечно, Малаккский пролив можно обойти, но путь через Ломбокский и Макассарский проливы в Индонезии значительно длиннее, дороже и менее практичен для судоходства.

Больше всего зависят от Малаккского пролива Япония, Южная Корея и, конечно же, вторая экономика планеты - Китай. В Пекине Малаккский пролив считают своего рода «ахиллесовой пятой» Поднебесной в случае военного конфликта в регионе. Китайские политологи при Ху Цзиньтао (2003-2013) даже придумали термин – «Малаккская дилемма», связанный с проливом.

Кстати, Индонезия, которая вместе с Малайзией и Сингапуром, является, так сказать, оператором Малаккского пролива так же, как Иран и Оман – Ормуза, уже официально заявила, что не собирается следовать примеру Ирана и брать плату за проход по нему. Схожую позицию занимают и Малайзия с Сингапуром.