Европа может в ближайшие дни лишиться речных перевозок

В то время, как всеобщее внимание привлечено к блокаде главных торговых морских маршрутов на Ближнем Востоке, то же самое со дня на день может произойти и в Европе. Правда, там прекратиться судоходство может не на морских, а на речных маршрутах и главной виновницей его прекращения будет не война, а погода.

Главной водной артерией Европы справедливо считается Рейн, протекающий по северо-западу континента: Швейцарии, Франции, Германии и Нидерландам. Траффик впечатляет: каждый день по реке проходит ок. 7 тыс. судов, которые везут грузы, необходимые для работы промышленности перечисленных выше стран и косвенно их соседей.

«Без Рейна в Западной Европе произойдет коллапс промышленного производства!»- объясняется значение Рейна для европейской экономики в заявлении BASF SE.

Сейчас судоходство по Рейну под большой угрозой. В последние годы в Европе привыкли к тому, что летом река нередко мелеет из-за отсутствия дождей (1947, 1959, 1964, 1976, 2018 гг.), что снижает ее пропускную способность. Однако в этом году обмеление из-за рекордно высоких температур (с конца мая по конец июля на континенте было уже 4 волны аномальной жары, когда столбики термометров переваливали за 40°С) особенно сильное. Ситуация усугубляется геополитикой: сейчас из-за войны в Персидском заливе и фактического закрытия или резкого ограничения судоходства через Ормузский и Баб-эль-Мандебский проливы на Ближнем Востоке «потеря» Рейна будет особенно болезненной и, не исключено, отправит экономику западноевропейских стран в нокдаун.

Судоходство на Рейне уже снизилось до критического минимума. На измерительном посту речной навигации в Каубе, критически узком месте реки, расположенном между Кобленцем и Майнцем, где ее как бы зажимают средневековые крепости, стоящие на обоих берегах, уровень воды сейчас самый низкий для конца июля как минимум с 1990 года. Обычно, сообщает Bloomberg, в это время года уровень воды составляет порядка 200 см. Критическим уровнем считаются 78 см, при которых большинство барж, проходя по этому участку реки, рискуют сесть на мель и поэтому вынуждены резко снижать вес грузов. Между тем, во вторник на этой недели замеры показали уровень всего лишь в 27 см. Не удивительно, что средняя масса грузов на прошлой неделе снизилась до 800 тонн, что почти в 6,5 раз меньше обычной (5100 т). Т.е. уже через считанные дни перевозка грузов может стать еще и экономически невыгодной.

Если в ближайшие дни и недели не будет дождей, а их вполне может и не быть, потому что август и сентябрь – самые сухие месяцы в этой части Европы, то движение барж по реке может окончательно остановиться.

У Швейцарии через несколько недель закончатся стратегические запасы нефти и топлива, потому что ее доставляют на хранилища по Рейну. Немецким химическим компаниям и металлургическим комбинатам придется резко ограничивать производство из-за нехватки сырья, идущего по Рейну из портов Северного моря. Множество схожих проблем возникнет во Франции, Нидерландах и других странах региона.

Естественно, стоимость транспортировки грузов по Рейну сейчас взлетела до небес. Владельцы барж сейчас берут приблизительно 150 евро за доставку тонны груза из Роттердама в тот же Кауб, тогда как еще весной тариф был в 7,5 раз ниже – ок. 20 евро.

Конечно, так же, как в случае с ближневосточными проливами имеются различные обходы, но пользоваться ими и очень дорого, и очень нелегко с технической и организационной точки зрения. Можно, например, пользоваться специально запроектированными после сильнейшей засухи 2018 года новыми баржами для работы на мелководье, но у них очень низкая грузоподъемность.

Что касается перевозки грузов по железной дороге, то там тоже много проблем. Главная – как раз этим летом железнодорожники затеяли большой ремонт линии, проходящей вдоль Рейна. По графику движение по ней должно возобновиться лишь в декабре. Естественно, можно воспользоваться другими маршрутами, но это потребует огромных финансовых затрат и очень сложно организационно.

Кислой вишенкой на торте сейчас стала очень похожая ситуация на второй по важности европейской реке – Дунае, судоходство на которой имеет огромное значение для экономик европейских стран в центральной части континента и на Балканах. Дунай из-за жары тоже очень сильно обмелел. В Будапеште, к примеру, вчера уровень воды снизился до 24 см. Для сравнения: во время рекордной засухи 2018 года он составлял 33 см. Не удивительно, что круизные пароходы сейчас регулярно садятся на мели и пассажиров приходится эвакуировать, в Венгрии уже начали останавливать реакторы на АЭС, а в Сербии пришлось распечатывать стратегические топливные резервы…