Инфраструктура Арктика

В «Росатоме» назвали расчетный срок начала работы Севморпути в круглогодичном режиме

27 октября 2026, 16:22

В Трансарктический транспортный коридор (ТТК) войдут и Севморпуть, и связанная с ним внутренняя транспортная инфраструктура всех видов.

rosatomflot.ru
Читайте Monocle.ru в

Переход Северного морского пути на круглогодичный режим судоходства в госкорпорации «Росатом» намечают уже на начало 2027 года. Об этом сообщило агентство «Интерфакс» со ссылкой на директора по развитию СМП и Арктики — директора Арктической дирекции «Росатома» Владимира Панова. Он связал это событие с активизацией на азиатском направлении «одного из крупнейших грузоотправителей».

Агентство приводит ответ Владимира Панова на вопрос, когда можно ждать круглогодичной работы Севморпути: «За последние годы мы заметно продвинулись в достижении этой цели. Сейчас в финальной стадии подготовка к регулярным рейсам по Севморпути на восток. Российскими моряками наработаны уникальные компетенции в Арктике. Судоверфь "Звезда" строит суда арктического класса, — цитирует «Интерфакс» главу Арктической дирекции госкорпорации.

«Первые два газовоза уже переданы заказчику для работы в акватории СМП. Сформировалась достаточная грузовая база отечественных компаний. "НОВАТЭК" перевозит на СМП значительные объемы сжиженного природного газа. Крупнейший проект "Роснефти" "Восток-Ойл" начал отгрузку и наращивает показатели. С "Восток Ойла" уже выполнено 6 рейсов», — рассказал он.

«В начале следующего года планируется ввод в эксплуатацию еще одного атомного ледокола "Чукотка", флот увеличится уже до 9 атомных ледоколов. СМП находится в одном шаге от регулярных перевозок в восточном направлении, то есть в шаге от круглогодичности. Рассчитываем, что это произойдет уже в начале 2027 года, когда один из наших крупнейших грузоотправителей начнет регулярную отправку своей продукции в Азию», — сообщил Панов.

Далее необходимо будет оттачивать технологию, добавил он. Например, провести караван судов в зимне-весенний период не проблема. Но для повышения эффективности грузоперевозок нужно увеличение скорости каравана, и это сейчас одна из основных задач. Кроме того, необходимо наращивать аварийно-спасательную инфраструктуру, связь, медицину и т. д. В этой сфере уже многое сделано: МЧС созданы Арктические комплексные аварийно-спасательные центры в Певеке и Сабетте, ведется строительство таких центров в Диксоне и Тикси. Минтрансом сформирован флот из 14 аварийно-спасательных судов для обеспечения готовности в акватории СМП; строятся еще 10 судов. Потребуется дальнейшее наращивание такой инфраструктуры.

«С точки зрения геополитики и экономики развитие Северного морского пути достигло важной стадии перелома и переходит на новый этап, после которого можно будет говорить о становлении маршрута, его полной "раскатке"», — подчеркнул Панов.

«Более того, сегодня мы говорим уже не просто о СМП: речь идет о создании Трансарктического транспортного коридора (ТТК), куда войдут и Севморпуть, и связанные с ним внутренние водные, железнодорожные пути и другая транспортная инфраструктура. В целом ТТК направлен на комплексное развитие Арктической зоны и Дальнего Востока, а также внутренних, международных и транзитных перевозок вдоль побережья России», — уточнил он.