Инфраструктура Автодороги

Дорожники объединяются в цифровой альянс

Алексей Грамматчиков
обозреватель «Монокль»
21 июня 2021, 00:00

Участники российской отрасли дорожного строительства ведут переговоры о создании единой цифровой платформы проектирования, строительства и обслуживания автомобильных дорог. Новая система призвана решить проблему забюрократизированности реализации дорожных проектов и кардинально снизить их себестоимость

ПРЕДОСТАВЛЕНО ПРЕСС-СЛУЖБОЙ КОМПАНИИ «АВТОБАН»

Юлия Штрек, «Автобан»: «Новая единая цифровая платформа, когда сначала формируется цифровая модель проек- тов, нужна всем участникам дорожной отрасли, чтобы эффективно использо- вать ресурсы, чтобы не было простоев, чтобы люди и техника вовремя пришли на объект»

Читайте Monocle.ru в

Российскую строительную отрасль железной рукой гонят в «цифру»: в марте этого года премьер-министр Михаил Мишустин подписал специальное постановление «О введении обязательного использования технологий информационного моделирования на объектах госзаказа». Согласно этой директиве, с 1 января 2022 года все участники строек на бюджетные деньги (застройщик, заказчик, эксплуатирующая организация) в обязательном порядке должны использовать цифровую модель объекта с применением технологий BIM (Building Information Modeling, информационное цифровое моделирование). Новые правила особенно актуальны для дорожной отрасли, которая в применении цифровых технологий отстает от других видов капитального строительства. Ведущие российские дорожные компании намерены объединиться в альянс для разработки и внедрения новой единой цифровой платформы, чтобы ее применение было максимально удобно всем участникам дорожного строительства.

О потенциальных возможностях новой ИТ-системы, а также об актуальных проблемах развития автодорожной инфраструктуры «Эксперту» рассказывает Юлия Штрек, директор по экономике и финансам группы «Автобан» — крупнейшей в стране компании-подрядчика в области дорожного строительства, инициатора создания новой ИТ-платформы. Группа объединяет 14 филиалов (автотранспортные, мостостроительное, дорожно-строительные, проектные-изыскательские организации) в разных российских регионах. За время существования компания построила более 4000 км автодорог, была генподрядчиком на реконструкции участка М-3 «Украина», строила дорогу М-4 «Дон», ЦКАД и другие. В этом году «Автобан» приступил к строительству дороги М-12 Москва — Казань. Выручка компании в 2020 году составила 85,5 млрд рублей, чистая прибыль — 11,7 млрд рублей.

Строительство в цифровом формате

Цифровые технологии в строительной отрасли (Building Information Modeling, BIM) начали развиваться в мире еще в 1980-х годах. В области дорожного строительства они дают возможность создать цифровую модель будущей дороги со всеми необходимыми характеристиками. В компьютере создается цифровой двойник дорожного объекта, где в автоматическом режиме происходит сопряжение всей информации о потенциальных нагрузках, трафике, пиковых временных периодах, климате, учитываются внешние факторы, связанные с расположенными вдоль трассы объектами. BIM позволяет в 3D-формате заранее увидеть и просчитать все элементы дорожно-транспортного сооружения, анализировать его эксплуатационные параметры, варьировать себестоимость проекта.

По размаху использования BIM-систем Россия серьезно отстает от развитых стран: по оценкам PricewaterhouseCoopers (PwC) если, например, в Великобритании уровень внедрения BIM составляет 70%, то в России эти цифровые системы используют только 5–7% строительных компаний. Во многом распространение BIM-систем в мире связано с государственными программами: в Великобритании еще в 2011 году правительство объявило обязательным требованием наличие BIM-модели для строительных объектов в стране, в США BIM стали обязательными для строительства общественных зданий еще раньше, в 2003-м; в Евросоюзе в 2016 году была сформирована специальная группа EU BIM Task Group, которая занимается обменом опытом внедрения BIM-технологий.

По оценкам PwC, объем российского рынка BIM-решений сейчас оценивается на уровне около 80 млн долларов, в то время как мировой рынок этих решений перешагнул отметку пять миллиардов долларов, а к 2027 году превысит 15 млрд долларов. В ближайшее время российский рынок BIM-решений будет динамично развиваться, наверстывая отставание. «Менее десяти лет назад BIM едва ли было замечено многими представителями российской строительной отрасли. Сегодня это краеугольный камень успеха для проектирования, дизайна и строительства, — говорит Николай Дубовицкий, региональный руководитель Autodesk в России и СНГ. — Знаковым событием для развития BIM стало подписание правительственного постановления об обязательном цифровом моделировании для всех объектов госзаказа. Кроме того, в начале года Сбербанк объявил о планах запуска сервиса “Сбер-BIM” для застройщиков по внедрению BIM-технологий, который позволит снизить ставку по кредитам. С помощью сервиса банк сможет контролировать процесс и бюджет строительства объектов, что позволит снизить риски банка и, соответственно, процентную ставку по проектному финансированию для застройщика».

Эх, дороги!

По данным Росстата, за последние пятнадцать лет протяженность автомобильных дорог в России увеличилась более чем вдвое — с 858 тыс. км в 2005 году до 1706 тыс. км. Из них протяженность дорог с твердым покрытием выросла в полтора раза — с 724 тыс. км до 1198 тыс. км (см. график 3). Однако в официальной статистике есть доля лукавства: с 2013 года Росстат начал включать в национальную сеть автодорог улицы, проезды, площади, набережные в населенных пунктах, из-за чего формально произошел скачок в протяженности дорожной сети.

В сравнении с другими странами Россия сильно отстает по развитости дорожной инфраструктуры: плотность автомобильных дорог в РФ составляет 89 км на 1000 кв. км. Это, например, в 7,6 раза ниже, чем в США (683 км), а германскому показателю уступает в целых 20,2 раза (1805 км). Безусловно, невысокий средний показатель плотности сети определен бездорожьем в обширных малонаселенных пространствах Сибири и Дальнего Востока (плотность автодорог в Красноярском и Хабаровском краях — 14 км на 1000 кв. км, в Якутии — 10 км, на Камчатке — 5 км). Между тем в центральных регионах России, а также в Поволжье и на юге страны сеть автодорог довольно развита — к примеру, плотность автомобильных дорог Самарской области (763 км на 1000 кв. км) превосходит показатель США, Ингушетия с 1286 км дорог на тысячу квадратных километров отстает от Германии только в полтора раза. Но по качеству автодорог Россия уступает однозначно: согласно оценкам Всемирного экономического форума, в 2019 году РФ по качеству дорожного полотна занимала лишь 99-е место из 141 страны. Хотя и тут есть прогресс: в 2011 году РФ была на 130-м месте.

Стратегия развития автомобильных дорог в России в первую очередь связана с развитием скоростных объектов — так называемых магистралей высшей технической категории. С ними в стране особенно сложно, во времена СССР такой класс автодорог в стране почти отсутствовал: в 2000 году в РФ насчитывалось менее тысячи километров скоростных автомагистралей, сейчас этот показатель вырос до 5,1 тыс. км., а к 2035 году протяженность автобанов предполагается увеличить до 17,6 тыс. км.

В частности, согласно нацпроектам «Безопасные и качественные автодороги», «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры», а также концепции развития «опорной сети» автодорог РФ до 2035 года от госкомпании «Автодор», самая значимая скоростная дорожная автомагистраль будет построена в рамках развития международного коридора Европа — Западный Китай. Он состоит из построенной трассы Москва — Санкт-Петербург М-11, строящейся ЦКАД, а также трассы М-12 Москва — Казань, которую руководством страны поручено построить до 2024 года. Далее от Казани автомагистраль будет продлена до Екатеринбурга, причем сроки поставлены такие же — до 2024 года.

К другим значимым планам дорожного строительства в России относится доведения до первой категории дорог от Екатеринбурга до Тюмени, Омска, Новосибирска, Кемерова с продолжением в сторону Хабаровска. Итогом станет магистраль, которая свяжет Санкт-Петербург и Дальний Восток. А в самом дальневосточном секторе к 2035 году планируется новая дорога между Комсомольском-на-Амуре, Хабаровском и Владивостоком. Помимо этого на юге России в течении ближайших десяти лет планируется на базе существующей дорожной сети построить магистраль Дербент — Махачкала — Грозный — Нальчик, которая в обход Краснодара вольется в М-4 «Дон». А в западной части страны к 2035 году должна появиться автомагистраль, которая соединит М-11, Ярославль, Кострому, Кировск и Пензу, включив в себя существующие дороги, которые будут расширены. По схожему сценарию также планируется провести реконструкцию автодорог по направлению Саратов — Тамбов — Орел — Смоленск — Псков — Санкт-Петербург, Тамбов — Арзамас и Саратов — Арзамас (см. карту).

Полная версия этого материала доступна только подписчикам

Читать материалы из печатного выпуска журнала в полном объеме могут только те, кто оформил платную подписку на ONLINE-версию журнала.

Подписка за 0₽ в первый бесплатный месяц даёт доступ только к материалам выпусков, выходящих в течение этого месяца. Если вам нужен полный доступ к архиву, подписывайтесь на любой онлайн доступ от 390 рублей.

Все материалы номера за 180 ₽ Другие варианты подписки Я – подписчик

№26 (1212)

21 июня 2021 - 27 июня 2021

В номере: Тема недели

Главная новость

Вакцинация: не во всем виноват народ

Повестка дня

Разное

Инициатива Пояса и Пути: Китай перестраивается

Русский бизнес

Экономика и финансы

Ковчег подрывных инноваций

Наука и технологии

Коллайдеры новой эры

Политика

Общество

Культура

Книги

Как добиться сверхбыстрого роста для России

Специальный доклад

Нижегородская область: экономика и инвестиции

Специальный доклад

Карта интернациолизации бизнес-школ России и СНГ

Индикаторы

Скрыть оглавление

14 марта

Муки кремниевого ослика

Эксперты обещают, что если ИИ-бум продолжится, то нас ожидает борьба за вычислительные мощности и политические дискуссии о том, кто должен держать «рубильник». Эта сфера перестает быть вопросом лишь энергетики и биржевых пузырей, теперь это очевидно геополитическая тема. Хватит ли у планеты ресурсов «прокормить» нейросети, уйдет ли ИИ в песок, как ветряки и панели, и главное, кто в конечном счете останется субъектом решений — человек или машина? Эти вопросы мы обсуждаем с независимым экспертом Максимом Худаловым.

0.00 Вступление
01:48 ИИ: пузырь или технологическая революция?
04:27 Какая практическая польза ИИ?
08:49 В какой момент ИИ "слепнет"?
15:28 Можно ли поймать ИИ, когда он врёт?
15:28 Иран и поздний СССР – что общего
25:24 Какие рабочие места ИИ "съест" в первую очередь?
37:56 Может ли ИИ быть использован для колонизации 2.0?
46:49 Хватит ли у планеты энергоресурсов, чтобы "прокормить" ИИ?
54:41 Когда лопнет финансовый ИИ-пузырь?
01:01:44 Что общего между "зелёным переходом" и ИИ?
01:13:24 Почему ИИ делает этот мир нечеловекомерным?

Текст:
Муки кремниевого ослика

Ведущие:
Петр Скоробогатый (ТГ-канал: @sowa_expert)
Роберт Устян

О выпуске

Cлушать на:

Дорожники объединяются в цифровой альянс

№26 (1212)

Муки кремниевого ослика

Читайте также

Еженедельный выпуск №12

Месяц подписки бесплатно

Читайте нас в

Telegram