Инфраструктура Цифровые экосистемы Почта России

Не только почта, но и е-партнер

Екатерина Новикова
корреспондент Expert.ru
8 ноября 2021, 00:00

«Почта России» вслед за другими технологичными компаниями вступает в гонку развития экосистем. Несмотря на долги и неустойчивую репутацию, у национального почтового оператора есть шанс создать экосистему с большим количеством услуг для населения и бизнеса

ДЕНИС ДМИТРИЕВ/ТАСС

Площадь здания логистического центра «Почты России» в Хабаровске превышает 21 тыс. кв. м. В сутки терминал может обрабатывать до 300 тыс. посылок и писем

Читайте Monocle.ru в

«Почта России» в последние месяцы неожиданно стала самым активным ньюсмейкером среди логистических компаний. Правда, новости о компании выходят противоречивые. То говорят о провалах, больших долгах и даже дефолте компании, то о росте выручки и планах выхода на IPO. А на прошедшем недавно Международном форуме электронной коммерции и ритейла Ecomference Rupost Retail Week в Сколкове руководство почты много часов рассказывало о превращении компании в цифровую платформу и создании на ее базе полноценной экосистемы. А Всемирный почтовый союз недавно включил национального почтового оператора России в двадцатку лучших среди 168 почтовых операторов мира в ежегодном рейтинге Postal Development Report 2021. Похоже, российский почтовый оператор не желает сдавать позиции бурно развивающимся частным логистическим компаниям. Сегодня почта ускоренными темпами реализует принятую стратегию, основная цель которой — занять свою нишу не только на российском, но и на мировом логистическом рынке.

От ребрендинга к экосистеме

До 2000 года «Почта России» состояла из множества юридических лиц, каждое из которых вело собственную деятельность, что в целом тормозило ее развитие. В 2002 году российское правительство одобрило реструктуризацию почты: все юрлица были объединены в федеральное государственное унитарное предприятие (ФГУП) «Почта России». Уже тогда предполагалось, что позже «Почта России» пройдет акционирование, но при этом контроль останется у государства.

Как устроена логистика «Почты России»

Бизнес «Почты России» построен на краткосрочном и долгосрочном планировании. В план закладывают приблизительное количество отправлений на месяц, квартал и год, и оптимизируются маршруты. Отправления доставляются в 45 стран мира. В 2020 году «Почта России» перевезла 50 тыс. тонн посылок и писем, это около 130 тонн в день.

Сначала в почтовом отделении определяют, каким образом наиболее выгодно отправить посылку по конкретному маршруту — автомобилем, поездом, самолетом, морем или несколькими видами транспорта.

Самый дешевый способ доставки — по воде, но кораблями «Почта России» почти никогда не отправляет — это очень долго. Например, посылка из Китая в Россию на корабле идет примерно месяц, из США — не менее 37 дней.

Чаще всего «Почта России» использует самый дорогой, но и самый быстрый способ — авиацию.

Примерно половина всех грузов перевозится на пассажирских рейсах. Грузы «Почты России» едут в отдельных грузовых отсеках, которые предусмотрены на пассажирских рейсах. Почта использует для перевозки и специальные грузовые рейсы, но самолет должен быть загружен полностью — это 20 тонн почты, такой объем набирается редко.

У «Почты России» есть и собственные самолеты: два магистральных самолета Ту-204С, они появились у компании в 2016 году. В планах — увеличить парк самолетов до семи. Как отмечал в одном из интервью генеральный директор АО «Почта России» Максим Акимов, совместно с правительством и Объединенной авиастроительной корпорацией рассматривается возможность покупки перспективного российского грузового самолета МС-21, но это станет возможным не раньше 2025 года.

Собственная авиация приходит на помощь, когда объемы почтовых отправлений большие, а пассажирских рейсов по направлениям мало. Во время пандемии COVID-19 в 2020 году самолеты «Почты России» доставляли и гуманитарные грузы. В общей сложности силами компании было доставлено 311 тонн гуманитарного груза.

«Почта России» также доставляет отправления малой авиацией. Это небольшие грузы, которые доставляются в аэропорты, неспособные принимать большие самолеты, например на Ямале или Соловецких островах.

«Почта России» сотрудничает с 49 российскими авиакомпаниями и 13 международными.

В 2020 году, когда авиасообщение было остановлено, поезда и автомобили более активно использовались почтой. Компания продолжает наращивать свой транспортный парк. В прошлом году «Почта России» приобрела в лизинг на пять лет более тысячи автомобилей Lada Largus общей стоимостью 1,2 млрд рублей. И планирует пополнять собственный транспортный парк. Почта также намерена запустить в отдаленных регионах беспилотники для доставки грузов.

Зарубежный опыт: долгий путь приватизации

По пути приватизации пошли национальные почтовые операторы многих стран: Германии (разделена на Deutsche Post AG, Deutsche Telecom AG и Deutsche Postbank AG и приватизирована), Дании (часть акций находится в частных руках), Бельгии (государству принадлежит 50%), Австрии (государство владеет 51% акций), Нидерландов (TPG Post — полностью независимый от государства почтовый оператор). Долгий процесс приватизации закончили в Великобритании: с 2015 года Royal Mail полностью приватизирована. В Японии приватизация завершилась в 2017 году.

Не очень хорошо идут дела у американского национального почтового оператора (United States Postal Service, USPS). Об угрозе дефолта USPS из-за колоссальных убытков говорят еще с 2010 года. В 2018 году администрация тогдашнего президента США Дональда Трампа рекомендовала преобразовать Почтовую службу США из государственного учреждения в частную корпорацию. Во время очередного кризиса, вызванного пандемией, вновь пошли разговоры о приватизации USPS, однако после прихода к власти администрации Джо Байдена о планах приватизации национальной почты США не слышно.

Конец ознакомительного фрагмента

Чтобы дочитать этот материал Подпишитесь От 500 руб/месяц, первый месяц бесплатно Купите выпуск – 180 руб Онлайн + pdf. 29 статей. Экономика, политика, финансы, аналитика и многое другое. Войдите как подписчик

№46 (1229)

8 ноября 2021 - 14 ноября 2021

В номере: Тема недели

Главная новость

Очередной этап интеграции России и Белоруссии

Повестка дня

Разное

Платформенные компании и глобальная экономика

Русский бизнес

Международный бизнес

«Технических проблем построить производство без людей нет»

Экономика и финансы

Наука и технологии

Политика

Культура

Алексей Гуськов: «Я не могу годами ждать, что кто-то предложит мне роль моей мечты»

Индикаторы

Скрыть оглавление

10 мая

Суицидальный путь Израиля

Война США и Израиля против Ирана, а до этого операция израильтян в Газе вынудили вновь обратиться к идеологии сионизма как ключевому объяснению причин и целей политики израильского правительства. Для одних сионизм — это концепция защиты национальных интересов, для других — объяснение беспощадной стратегии Израиля, который готов уничтожить все живое ради «Земли обетованной». Как сионизм стал причиной новых бедствий еврейского народа. И почему Израиль не приемлет равенства и мирного сосуществования жителей своего государства? Наш гость — Яков Рабкин, заслуженный профессор истории Монреальского университета и один из самых уважаемых в мире исследователей сионизма.

0:00 Вступление
01:20 О росте антисемитизма в мире
05:07 Как Израиль использует антисемитизм?
06:02 Как зарождался сионизм?
12:34 Почему евреи изначально отвергали сионизм?
15:59 Почему Российская империя оказалась благоприятной почвой для сионизма?
21:50 В какой момент сионизм стал идеологией экспансионализма?
30:13 Спас ли сионизм евреев Ближнего Востока от истребления?
36:44 Почему выжившие после холокоста евреи не хотели ехать в Израиль?
39:56 Почему русскоязычные евреи Израиля столь радикальны?
43:01 Кто и как в Израиле сопротивляется сионизму?
46:25 Рабкин — полезный дурак антисемитов?
53:50 Почему сионизм — это суицидальный путь для Израиля?

Ведущий:
Роберт Устян

О выпуске

Cлушать на:

Не только почта, но и е-партнер

От ребрендинга к экосистеме

№46 (1229)

Суицидальный путь Израиля

Читайте также

Еженедельный выпуск №20

Месяц подписки бесплатно

Читайте нас в

Telegram