Меняются маршруты, объемы, условия транспортировки и хранения грузов, появляются новые обстоятельства, связанные с ремонтом и обновлением оборудования и техники. Участники рынка находятся в режиме ежедневной адаптации, нуждаются в поддержке, оперативном диалоге и быстрых решениях со стороны органов власти.
По наблюдениям экспертов, входящих в состав комитета по транспорту и логистике Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей, кроме изменений, связанных с переориентацией российского транспортного потока на Восток, на отрасль влияют и другие обстоятельства, которые необходимо учитывать при разработке концепций дальнейшего развития.
Так, по словам железнодорожных перевозчиков, увеличение объемов перевозимых грузов в Азию и на Восток сопряжено с традиционными сезонными обстоятельствами, которые зачастую влияют на условия доставки: низкие температуры и переметы магистралей зимой, ремонты летом. Кроме очевидных решений, связанных с инвестициями в строительство дополнительной инфраструктуры, вариантом преодоления напряженности здесь могут служить организационные изменения, которые связаны с введением дополнительных локомотивных бригад и техперсонала на загруженных участках Восточного направления.
Для автомобильного транспорта экономика длинных перевозок не всегда выгодна, несмотря на увеличение на внутреннем рынке количества автопоездов, высвободившихся с традиционных международных маршрутов. Для отрасли автомобильных грузоперевозок актуальными остаются вопросы зависимости от импортных комплектующих для автопоездов: их стоимость и сроки доставки, а также дефицит профессиональных кадров. На рынке появляется техника из Китая. Насколько эффективно она себя проявит, покажет время.
Что касается подготовки водителей, по предварительным оценкам, сегодня, чтобы закрыть кадровый дефицит, Среднему Уралу нужно не менее тысячи дальнобойщиков. Во многих транспортных компаниях средний возраст сотрудников уже достиг 50 — 55 лет. Эксперты видят решение в консолидации усилий власти и бизнеса, результатом которых станут ранняя профориентация, введение специальных образовательных программ в колледжах на всей территории области в рамках федерального проекта «Профессионалитет». Еще один вариант — создание специализированного образовательного кластера по типу технопарка, где смогут обучаться водители, операторы, логисты и другие специалисты, востребованные на рынке труда.
Существенное положительное влияние, стимулирующее развитие отрасли автомобильных и железнодорожных грузоперевозок, оказывает модернизация транспортно-логистической инфраструктуры регионов: строительство новых и ремонт имеющихся путепроводов. Такое строительство формирует стабильную экономику предприятий, вовлеченных в этот процесс, создает рабочие места, стимулирует развитие смежных отраслей: внутренний туризм, сферу услуг, сервис, обслуживание, развитие промышленных площадок. Этот тренд, заложенный в нашей стране еще несколько лет назад, в текущей ситуации позволяет компенсировать многие издержки, связанные с глобальной переориентацией экономики.
В общероссийской системе логистики
Формирование крупных логистических хабов в различных регионах нашей страны — еще одно существенное решение, которое позволяет снизить транспортное плечо и выгодно перераспределить потоки как международных, так и внутрироссийских перевозок, положительно влияя на конечную стоимость груза.
Таким проектом, реализуемым на стыке Европы и Азии, является Сухой порт в Екатеринбурге, призванный обеспечить связь Северного широтного хода и Транссибирской магистрали с Западным Китаем и Каспийским морем.
По словам замминистра экономического развития РФ Дмитрия Вахрукова, «сегодняшние обстоятельства таковы, что Сухой порт нужно рассматривать не как локальную площадку для развития отдельного региона, а как формат, который будет встраиваться в общероссийскую систему логистики».
Говоря о развитии проекта, губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев подчеркнул: «Мы максимально используем выгодное географическое положение и имеющиеся возможности… У Свердловской области есть уникальный шанс стать новым логистическим хабом России, воротами на Восток».
— Сухой порт — это потоки груза, проходящие через нашу территорию, их сортировка и отправка, дополнительные таможенные посты, склады временного хранения, мультимодальные перевозки. Все это в нашей области есть, работает и активно развивается уже сейчас. Кроме строительства объектов, сейчас важно сформировать нормативное пространство, которое позволит в перспективе наращивания объемов обеспечить более цивилизованную и прогнозируемую организацию процессов, связанных с распределением транспортных грузопотоков, — комментирует председатель комитета по транспорту и логистике СОСПП Сергей Мазуркевич.
Характеризуя общее настроение экспертов транспортной отрасли, можно сказать, что сегодня преждевременно говорить о стабилизации. Вероятнее всего, процесс реакционной адаптации продолжится, что может повлиять как на количество игроков на этом рынке, так и на условия предоставляемых ими услуг. К основным приоритетам развития отрасли следует отнести формирование необходимых инфраструктурных и организационных решений, способных повысить пропускную способность тех транспортных направлений, через которые осуществляется основной грузопоток. В конечном счете логистическая составляющая заложена в каждый кусок хлеба, ложку сахара и стакан сока, и ее снижение в конечной стоимости продукта возможно лишь при создании стабильных и прогнозируемых условий работы.
