РЖД вывели на пути машину, заменяющую три выправочных комплекса

РЖД начали опытную эксплуатацию новой выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3, разработанной и произведенной на заводе «Калугапутьмаш» (входит в холдинг «Синара — Транспортные Машины», СТМ). Первый рабочий день новинка провела на московской станции Андроновка, сообщили в пресс-службе РЖД.

Как сообщается на сайте СТМ, ПМА-3 — полностью российская разработка из отечественных комплектующих. Машина предназначена для комплексного обслуживания железнодорожного пути: выправки и рихтовки в плане и профиле, уплотнения балласта под шпалами и у их торцов, а также стабилизации полотна для рельсов всех типов. Ключевое преимущество — возможность непрерывной работы, что сокращает длительность технологических «окон» и повышает эффективность строительства, ремонта и текущего содержания пути.

Основные параметры: производительность до 3300 шпал в час при одновременной подбивке трех шпал, конструкционная скорость 90 км/ч, численность персонала — всего три человека. «Одна единица ПМА-3 способна заменить комплекс из трех выправочных машин», — подчеркнули в РЖД.

Техника оснащена интеллектуальными системами оценки готовности фронта работ, выправки пути на базе геоинформационных технологий и мониторинга технического состояния. Ключевым элементом ПМА-3 стала система управления, разработанная IT-компанией «Алгоритм С». Она обеспечивает комплексную автоматизацию — от управления движением и рабочими органами до непрерывной диагностики подключенных узлов и компонентов. Программно-аппаратный комплекс вместе с бортовым ПО прошел оценку соответствия и получил отдельную декларацию ТР ТС 010/2011 («О безопасности машин и оборудования»), что подтверждает готовность системы к надёжной эксплуатации.

Поставлять новую технику РЖД будут по контракту будущей вещи — схеме, при которой продавец передает покупателю товар, который еще предстоит изготовить.

Как писал ранее «Монокль», специалисты СТМ создают инновационную автомотрису-«трансформер» для железных дорог. Ее ключевая особенность — рекордная для аналогичной по функционалу путевой техники скорость до 140 км/ч, что позволяет обслуживать в том числе высокоскоростные магистрали (ВСМ). В пресс-службе холдинга уточнили, что проектом занимаются инженеры КБ «Калугапутьмаш» и Научно-исследовательского центра СТМ. Сейчас идет стадия аванпроекта: создаются цифровые модели, прорабатываются состав и взаимодействие узлов будущей машины. К завершению этой фазы будет сформирован ее окончательный облик — габариты, функционал и принципы работы сменных модулей. Как отметил исполнительный директор СТМ Виталий Вотолевский, эта разработка станет примером «консолидации отечественного инженерного потенциала и комплектующих».