Система технического зрения для поезда ВСМ выдержала жесткий экзамен

Три изделия системы технического зрения для российского высокоскоростного поезда, разработанные специалистами Научно-исследовательского и проектно-конструкторского института информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (НИИАС), получили декларации соответствия техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 002/2011 «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта». Испытания прошли в независимых аккредитованных центрах, сообщили в пресс-службе РЖД.

Соответствие требованиям подтвердили три компонента. Блок обнаружения препятствий (БОП) выполняет роль дополнительных «глаз» машиниста — он вовремя замечает все, что может оказаться на путях, давая больше времени на реакцию. Высокоточная система позиционирования работает как «навигатор» поезда: передает в системы управления данные о местоположении, скорости, времени в пути и других параметрах движения. Модуль синхронизации связи дистанционного управления (МССДУ) отвечает за обмен данными между комплексом, обеспечивающим безопасность движения, и радиоблок-центром.

Все изделия прошли проверку в независимых аккредитованных центрах и полностью соответствуют жестким требованиям безопасности, действующим в странах Таможенного союза. Сейчас технологию и оборудование тестируют на «Ласточке», курсирующей по МЦК. По мере готовности высокоскоростного поезда начнутся испытания и на нем. Для проверки алгоритмов искусственного интеллекта специалисты НИИАС создали цифровой полигон, позволяющий моделировать нештатные ситуации — в том числе появление животных на путях и падение посторонних объектов с искусственных сооружений на магистраль.

«Разработки войдут в состав Российской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов», — добавили в инфоцентре ВСМ.

Как писал ранее «Монокль», Росстандарт утвердил новый ГОСТ для высокоскоростных магистралей, устанавливающий правила настройки защиты тяговых электросетей от коротких замыканий и перегрузок на участках со скоростью движения поездов до 400 км/ч. Стандарт определяет правила настройки защиты системы электроснабжения железной дороги переменного тока. Речь идет об автоматике, которая следит за электрической сетью: при коротком замыкании или перегрузке она должна быстро отключить поврежденный участок, не обесточивая всю сеть. Для этого у автоматики есть уставки — заранее заданные пороги срабатывания, и новый ГОСТ объясняет, как выбирать их правильно.