Кто строит машины в России

И гудят
  во французском небе
                              «Рено»,
а в английском
           «Рольс-Ройсы».
Не догонишь
  их,
        оседлав бревно.
Пролетарий,
  моторами стройся!
Если
    враз
        не сберешь —
не сдавайся, брат,
    потрудись
        не неделю одну ты.
Ведь на первом
  моторе
    и братья Райт
пролетали
    не больше минуты.
А теперь
  скользнут.
    Лети, догоняй!

Владимир Маяковский

В мире сформировалось два крупных макроэкономических центра развития машиностроения. Первый — это объединенная взаимной интеграцией (стандартами, технологиями, схемами производства и логистики) группа компаний из США и Европы. Вторая ― макрокластер Японии, Южной Кореи и Китая: их промышленность высоких пределов, особенно китайская, конкурирует за глобальные рынки с европейскими и американскими производителями. Часто Восток побеждает — например, на рынке автомобилей, станков, электрических двигателей. А в некоторых сегментах у западных стран сохраняется приличный гандикап и крупным известным компаниям альтернативы нет (например, в авиастроении, производстве литографов, турбин).

Но есть и третий центр индустриализации — он формируется в государствах постсоветского пространства. Это отмечают в Евразийском банке развития (ЕАБР). «Возрождение интереса к индустриализации стало реакцией на десятилетия деиндустриализации, структурной деградации и утраты позиций в глобальных цепочках создания стоимости. После распада СССР многие из этих стран пережили резкое сокращение промышленного производства, утрату технологических компетенций и разрушение связей между производственными кластерами. В результате они спустились вниз в иерархии технологических переделов, превратившись в поставщиков сырья, энергоносителей и полуфабрикатов, тогда как их собственная перерабатывающая промышленность оказалась маргинализированной», — пишет ЕАБР в своем свежем докладе «Потенциал развития промышленности высоких переделов в Евразийском регионе».