Купить
Основная проблема Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) — нехватка крупнотоннажных транспортных судов морского исполнения, в том числе ледового класса. «В полном объеме мы пока не можем обеспечить их строительство», — заявил на форуме «Арктика — Регионы» в Архангельске заместитель гендиректора ОСК по гражданскому судостроению Кирилл Торопов. Одним из путей решения должна стать совместная работа корпорации с зарубежными партнерами, прежде всего с Китаем. «Это вынужденная мера, но она позволит закрыть текущие потребности, пока мы наращиваем собственные компетенции», — добавил спикер.
Загвоздка в том, что КНР — мирового лидера в области судостроения, который на сегодняшний день занимает 57% рынка, — никак нельзя назвать верным партнером. Еще свеж в памяти эпизод, когда в 2024 году китайская верфь Wison New Energies развернула судно с уже построенными модулями для проекта «Арктик СПГ — 2» у берегов Мурманска и отказалась сотрудничать с Россией, опасаясь вторичных санкций США. Построенный для того же проекта на верфи CSSC Offshore & Marine Engineering Group Co Ltd в Гуанчжоу танкер-конденсатовоз Anatoly Lamekhov (ИМО 9964065), по данным директора консалтинговой компании «Гекон» Михаила Григорьева, до сих пор не передан заказчику. Поставки движительно-рулевых комплексов для крупнотоннажных судов ледового класса из Китая в Россию из-за санкций фактически заблокированы.
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии
– журнал для тех, кто знает, но хочет понимать
Когда еноты раскопают ядерный пепел
Европа придет со своим Lebensraum
Наш ответ Ормузу
Автопром запрягают в одну «тележку»
«У меня была простая идея: реализоваться как инженеру»
Детство не уходит
Загадки тихони Уорша
Венчур без интуиции
Как выжить в мертвом интернете
«Для среднего бизнеса работу с ИИ важно начинать с максимально простых решений»
Мамонтов возрождают с помощью слонов
«На Вятке не знают, что такое чинопочитание и субординация»