Купить
Этот самолет должен стать первым в своем классе обладающим композитным крылом, а всего на композитные материалы в общей массе лайнера приходится 40%. Однако изначально композитные материалы, в том числе препреги и углеродное волокно, мы получали от иностранных компаний, которые из-за введенных против нашей страны санкций отказались их поставлять. Пришлось делать свои материалы, благо определенный технологический задел у нас был — работы велись еще с 2015 года. В итоге справились, и теперь этот случай часто приводится как пример успешного импортозамещения. Он важен еще и тем, что в этом случае продукция химической промышленности используется в изделии высокого уровня передела — самолете. Россия последовательно воссоздает собственное авиастроение, и эта отрасль обеспечивает спрос на продукцию химической промышленности, подтверждая тезис, что было бы предложение, а спрос будет. И авиация не единственная отрасль, где нужно наращивать собственное производство конечной продукции.
Национальный проект «Новые материалы и химия» в числе прочего ставит своей целью снижение доли импорта химической продукции в общем объеме потребления с 35 до 30% к 2030 году. Пять процентных пунктов, фактически по одному в год, — не так уж и много. Основной упор предполагается сделать на импортозамещение в сфере мало- и среднетоннажной химии. Именно здесь у нас основные проблемы, и именно здесь предполагается кратный рост объемов за счет освоения выпуска новой для страны продукции. История с композитным крылом показала: прекращение поставок одного материала способно затормозить или вовсе остановить производство в целой отрасли. С другой стороны, появление собственного материала может спровоцировать рост спроса на него со стороны нескольких отраслей отечественной промышленности.
– журнал для тех, кто знает, но хочет понимать