Сборка подвижного состава развернута на производственной площадке Marathwada Rail Coach Factory в городе Латуре, штат Махараштра. Ожидается, что в июне 2026 года будет представлен полноразмерный прототип 16-вагонного состава, рассчитанного на эксплуатацию со скоростью до 160 км/ч.

Напомним, что в 2023 году консорциум в составе Трансмашхолдинга (75%) и Rail Vikas Nigam (25%) выиграл конкурс индийского железнодорожного оператора Indian Railways на поставку 120 пассажирских электропоездов (1920 вагонов). Этот консорциум предложил наименьшую цену — 14,5 млн долларов за один поезд. Конкуренты предлагали более высокие цены: консорциум компаний из Индии Titagarh и BHEL — 16,9 млн долларов, совместное предприятие немецкой Siemens и индийской BEML — 17,6 млн. Поезда французской Alstom и швейцарско-индийского консорциума Stadler-Medha предлагались еще дороже.

Согласно конкурсной документации производство подвижного состава должно быть налажено в Индии на принадлежащих Indian Railways заводах в Латуре и Ченнаи (бывшем Мадрасе). Общая сумма контракта составляет 1,74 млрд долларов. Это крупнейший на сегодня зарубежный контракт Трансмашхолдинга.

Победитель конкурса обязан модернизировать их производственные мощности и депо, а также берет на себя техобслуживание поставленного подвижного состава в течение 35 лет. Эти затраты индийская сторона обещает компенсировать отдельно.

В рамках контракта для Indian Railways будут поставлять поезда Vande Bharat, спроектированные местной Research Designs & Standards Organisation (структура при министерстве железнодорожного транспорта Индии) еще в 2010-х годах. Поезд вмещает 1128 пассажиров, имеет электрическую тягу, все вагоны оснащены кондиционерами.

Сборка поездов была налажена на принадлежащем Indian Railways заводе в Латуре, но собрали буквально штучные экземпляры, перейти к серийному выпуску не удалось. Российско-индийский консорциум занимается модернизацией исходной платформы для серийного выпуска и должен будет организовать этот самый выпуск с последующим техническим обслуживанием.

Показательно, что индийская сторона продолжила сотрудничество с ТМХ, несмотря на включение российской компании в сентябре 2023 года в список блокирующих санкций минфина США. Совместное предприятие продолжило работать: к настоящему времени создан инжиниринговый центр, завершается модернизации производственной площадки, строится депо, презентован эскизный проект обновленной версии поезда. Это выглядит особенно контрастно на фоне того, что, например, в Казахстане, казалось бы дружественном России, Трансмашхолдингу не удалось сохранить свое участие в трех заводах по выпуску железнодорожной техники, при этом в двух случаях выход ТМХ из перспективных проектов произошел вскоре после начала СВО, еще до попадания компании в санкционный список.