Выпуск организован по полному технологическому циклу: от сварки и покраски кузова до сборки модели, настройки ее электронных систем и финального контроля качества. Сообщается, что за смену планируется собирать до 20 машин, а к 2028 году должны быть выпущены первые 10 тыс. электромобилей. Локализация производства составляет порядка 70%. Поставщики ключевых компонентов — батарей и электроприводов — компании, входящие в контур ГК «Росатом».

Модель, запущенная в серию, представляет собой компактный хэтчбек: длина — 3995 мм, ширина — 1780 мм, высота — 1615 мм. Машина построена на собственной платформе с тяговой батареей емкостью 77 кВт·ч под полом. Единственный электромотор на задней оси имеет мощность 204 л. с., обеспечивая разгон до 100 км/ч за восемь секунд. Максимальная скорость — 170 км/ч. Заряд аккумулятора рассчитан на 500 км пробега, а время подзарядки на сотню километров всего восемь минут. По современным меркам это не самые выдающиеся параметры: они сопоставимы с характеристиками Tesla первого поколения (2012–2016).

При этом в «Атоме» есть все новейшие цифровые фишки. Серийная версия ПО, выпущенная осенью 2026 года, позволяет реализовать более 500 пользовательских функций, включая помощь водителю, навигацию в AR-проекторе и на экране, интеграцию с онлайн-сервисами и мобильное приложение для пассажира. Среди оригинальных решений — интегрированный в рулевое колесо сенсорный экран, оснащенный функцией голосового управления, а также особая распашная конструкция боковых дверей без центральной стойки, которая работает при помощи умных алгоритмов. «Атом» уже сейчас называют автомобилем-гаджетом. Одним из его ключевых обновлений до конца года станет еще и функция автоматической парковки.

Стоимость базовой комплектации модели составит порядка 4 млн рублей, а если оформлены госсубсидии — чуть более 3 млн. Электромобиль разрабатывали в общей сложности пять лет. Для его создания летом 2021 года гендиректор КамАЗа Сергей Когогин и российско-армянский бизнесмен Рубен Варданян (в 2022 году вышел из проекта и отказался от гражданства России, впоследствии осужден в Азербайджане) основали стартап «Кама» со штаб-квартирой в Набережных Челнах. Там же находится ключевая группа инженеров под управлением немца Харальда Грюбеля — экс-руководителя инжиниринговых центров Mercedes-Benz Group и Volkswagen и бывшего вице-президента АвтоВАЗа, который в 2024 году получил российское гражданство. Есть еще четыре инженерных филиала в России и два в Китае: в Нанкине и Шанхае.