Автопром Автомобили Премьера

От «Волги» к Volga и обратно

Алексей Грамматчиков
обозреватель «Монокль»
6 июля 2026, 06:00

№28

Стартовали продажи легковых автомобилей Volga нового поколения. Пока это точные копии моделей китайской Geely — правда, дешевле оригинала. Но нижегородский производитель нацелен на глубокую локализацию машин

VOLGA ВЫХОДИТ НА РЫНОК С ТРЕМЯ МОДЕЛЯМИ: ЭТО БОЛЬШОЙ СЕДАН, СРЕДНИЙ, А ТАКЖЕ ПОЛНОРАЗМЕРНЫЙ КРОССОВЕР

Читайте Monocle.ru в

В модном лофте на Воробьевых горах с захватывающим видом на Москву на сцене идет обратный отсчет: «Два, один, ноль, старт!». Так происходила церемония запуска в продажу автомобилей Volga нового поколения. С июня этого года любой желающий может приобрести авто легендарной марки в дилерском центре.

Гости презентации внимательно осматривают выставленные автомобили. Внешне найти намек на старые добрые «Волги» трудно. Даже название марки теперь пишется латиницей и шрифтом чем-то напоминает логотип шведского бренда Volvo. Совпадение? Не думаю (о связи эти двух марок позже). Не видно и привычного оленя: образ рогатого парнокопытного решили оставить для «Газелей» и другой продукции ГАЗа.

На сцену выходят руководители возрожденного бренда и представляют довольно амбициозные планы. Только в этом году под брендом Volga предполагается произвести 30 тыс. автомобилей, а в следующем уже 60 тыс. Но особенно интригуют планы глубокой локализации: в будущем такие ключевые агрегаты, как двигатель и коробка передач, будут производиться в России, а в перспективе предполагается выпускаться автомобили на собственной платформе.

Новые юрлица

Как и в советские времена, автомобили «Волга» производятся в Нижнем Новгороде на мощностях Горьковского автомобильного завода. Однако есть нюанс: находящаяся под жесткими санкциями компания ГАЗ юридически дистанцируется от своего родного бренда. Теперь формально производителем «Волг» является компания под названием «Производство легковых автомобилей» (ПЛА) — юридически это независимое предприятие, которое получило от ГАЗа эксклюзивное право на марку «Волга», осуществляет инвестиции и полностью отвечает за реализацию проекта.

Машина по цене трехкомнатной квартиры

Воплощение мечты миллионов советских граждан о комфорте и престиже, не только технический, но и культурный феномен — как только ни называют автомобили «Волга», которые выпускались в СССР на протяжении долгих 54 лет и которым, кстати, в октябре этого года исполнится 70 лет.

Первая «Волга» сошла с конвейера Горьковского автозавода 10 октября 1956 года, марка пережила четыре поколения выпуска общим тиражом более 3 млн экземпляров. «Волга» первого поколения с индексом ГАЗ-21 стала преемником устаревающей модели «Победа». При этом она отличалась рядом передовых для своего времени технических решений. В отличие от тех же «Жигулей» «Волга» изначально не стала копией какой-либо зарубежной модели. Да, конструкторы первой «Волги» закупали и внимательно изучали образцы мирового автопрома — в частности, американские Ford Mainline и Plymouth Savoy. Но изначально автомобили марки, пусть и с копированием отдельных зарубежных технических решений, ехали своим путем.

«Двадцать первая» имела оригинальный дизайн вполне в духе эпохи, когда в мировом автопроме царил «аэростиль» с «плавниками» и обилием хрома. Машина изначально оснащалась неплохим для того времени отечественным модернизированным верхнеклапанным 2,4-литровым бензиновым двигателем с отдачей 65 л. с., который имел передовой для своего времени блок. Конструкторы пытались применить в машине такие инновационные технические решения, как централизованная система смазки шасси. Впрочем, на практике она оказалась не очень надежной, и позже от нее отказались. Еще помимо стандартной трехступенчатой механической коробки передач в некоторых случаях ГАЗ-21 оснащался даже полноценным советским «автоматом». Например, им комплектовались особые «Волги», выпускаемые для работников спецслужб (прозванные в народе «догонялки»), которые имели особые восьмицилиндровые двигатели с умопомрачительной для своего времени мощностью 195 л. с.

ГАЗ-21 поставлялся на экспорт, но не очень большими тиражами. В частности, машина отгружалась в Финляндию, Норвегию, а в пригороде Брюсселя даже была организована ее «отверточная сборка», где на советский автомобиль устанавливали иностранный дизельный двигатель. А еще выпуск первой «Волги» наладили в 1960 году в Китае — там она именовалась Dongfanghong BJ760 («Красный Восток»).

Всего «двадцать первая» пережила три серьезные модернизации и выпускалась 24 года, до 1970-го, с общим тиражом порядка 600 тыс. единиц. На смену ей пришла другая знаменитая модель — ГАЗ-24, которая стала еще успешнее: она производилась до 1992 года и сошла с конвейера в количестве около 1,5 млн экземпляров. 24-ю «Волгу» уже более массово отправляли за границу. Пик экспорта пришелся на начало 1970-х: в 1971 году владельцев за рубежом нашли более 18 тыс. экземпляров, причем рынками для нее были не только социалистические страны, но и Финляндия, Норвегия, Голландия, Бельгия, а в Греции, например, такие «Волги» использовали в такси.

С технической точки зрения ГАЗ-24 поначалу пытался идти в ногу со временем, но постепенно начал отставать. Машина, например, долго имела в своей конструкции технически устаревшие элементы, прежде всего в подвеске у нее были пружины спереди, а сзади — архаичные рессоры, а также барабанные тормоза. В 1970-е иномарки уже имели более высокую управляемость за счет шаровых опор, пружин сзади и дисковых тормозов хотя бы спереди.

Зато в СССР «Волге» прощали всё. О «Волге» мечтали, но распространялась она в основном по организациям, купить в частное пользование ее могли лишь избранные. «Волгами» одаривали космонавтов или в виде награды разрешали покупать знаменитым артистам. «Волгу» любили за вместительность, за плавность хода. Персонаж фильма «Служебный роман», указывая на «Волгу», называет ее малогабаритной квартирой на колесах. А еще историки заявляют, что «Волга» была успешным финансовым проектом: себестоимость машины оценивалась в районе 2600 рублей, в то время как в середине 1970-х ее розничная цена начиналась с 9100. Примерно столько же стоила трехкомнатная кооперативная квартира.

В 1992 году вместе со стремительным изменением страны на смену «двадцать четвертой» пришла «Волга» нового поколения — ГАЗ-31, которую, впрочем, начали выпускать еще с 1981 года в виде ограниченных серий для советской номенклатуры. «Тридцать первую» отчаянно пытались модернизировать и адаптировать под актуальные технические реалии, одно время на модификацию 31105 даже устанавливали американский мотор Chrysler (2,4 л, 137 л. с.), который поставляли с завода в Мексике. Но в 2008 году под давлением рынка производство «Волги» этого поколения сошло на нет.

Ну и на закате марки продлить жизнь «Волге» ГАЗ пытался, купив у американцев лицензию на платформу Chrysler Sebring и производственные активы детройтского завода Sterling Heights Automotive Plant. Выпуск новой машины Volga Siber стартовал в 2008 году, для этого в Нижнем Новгороде построили новый заводской комплекс — цеха сварки и сборки, с участием Siemens создали передовой по тем временам конвейер с роботехническими комплексами и цехом окраски. Машину планировали выпускать тиражом 20 тыс., а затем и более 40 тыс. в год. Но рынок встретил новинку холодно: у модели получилась неконкурентная цена, хромало качество сборки. К тому же грянул мировой кризис, возникли проблемы с поставками комплектующих. В итоге за три года удалось реализовать только 9000 «Сайберов». В новых рыночных реалиях ГАЗ решил отказаться от массового выпуска легковых машин, сделав ставку (как показало время — правильную) на выпуск легких коммерческих автомобилей («Газелей»), и 31 октября 2010 года до недавних пор считалось концом эпохи автомобилей «Волга».

Конец ознакомительного фрагмента

Чтобы дочитать этот материал Подпишитесь От 500 руб/месяц, первый месяц бесплатно Купите выпуск – 180 руб Онлайн + pdf. 25 статей. Экономика, политика, финансы, аналитика и многое другое. Войдите как подписчик

Монокль №28 (1441)

6 июля 2026 - 13 июля 2026

Скачать pdf

В номере: Тема недели

Главная новость

Сверхтяж ПД-35 опережает расчетную тягу

Коротко

Повестка дня

Разное

Пожар вокруг выборов

Русский бизнес

Экономика и финансы

Наука и технологии

Ставка больше, чем дженерики

Политика

Индикаторы

Доля валового накопления основного капитала в ВВП опустилась ниже 20%

Скрыть оглавление

10 мая

Суицидальный путь Израиля

Война США и Израиля против Ирана, а до этого операция израильтян в Газе вынудили вновь обратиться к идеологии сионизма как ключевому объяснению причин и целей политики израильского правительства. Для одних сионизм — это концепция защиты национальных интересов, для других — объяснение беспощадной стратегии Израиля, который готов уничтожить все живое ради «Земли обетованной». Как сионизм стал причиной новых бедствий еврейского народа. И почему Израиль не приемлет равенства и мирного сосуществования жителей своего государства? Наш гость — Яков Рабкин, заслуженный профессор истории Монреальского университета и один из самых уважаемых в мире исследователей сионизма.

0:00 Вступление
01:20 О росте антисемитизма в мире
05:07 Как Израиль использует антисемитизм?
06:02 Как зарождался сионизм?
12:34 Почему евреи изначально отвергали сионизм?
15:59 Почему Российская империя оказалась благоприятной почвой для сионизма?
21:50 В какой момент сионизм стал идеологией экспансионализма?
30:13 Спас ли сионизм евреев Ближнего Востока от истребления?
36:44 Почему выжившие после холокоста евреи не хотели ехать в Израиль?
39:56 Почему русскоязычные евреи Израиля столь радикальны?
43:01 Кто и как в Израиле сопротивляется сионизму?
46:25 Рабкин — полезный дурак антисемитов?
53:50 Почему сионизм — это суицидальный путь для Израиля?

Ведущий:
Роберт Устян

О выпуске

Cлушать на:

От «Волги» к Volga и обратно

Новые юрлица

Монокль №28 (1441)

Суицидальный путь Израиля

Читайте также

Еженедельный выпуск №29

Месяц подписки бесплатно

Читайте нас в

Telegram