В сравнении с популярной моделью классического трактора МТЗ-80 («Беларус») новинка показала в полтора-два раза более высокую производительность. Первая версия машины выйдет в серию в 2027 году, одновременно с аналогами мировых лидеров.

Беспилотник «Донтех» создан за два с половиной года на базе Донского государственного технического университета (ДГТУ) по заказу ассоциации «Росспецмаш», инвестировавшей в проект 30 млн рублей. В разработке задействовано несколько организаций. За универсальную электрическую платформу трактора отвечала инжиниринговая компания «Рубрукс» — эксперт в области гибридных трансмиссий. Систему беспилотного управления движением сконструировали в Московском политехническом университете.

В декабре 2025 года опытный образец трактора вспахал опытные 100 га, а в начале мая 2026-го его запустили в поле параллельно с потенциальным конкурентом — МТЗ-80, универсально-пропашным трактором такого же класса. Соревнование завершилось не в пользу последнего: стало ясно, что за смену «Донтех» может обработать гораздо бóльшую площадь. Сказалось отсутствие перерывов в работе, а также тщательное следование по маршруту, без повторных захватов обработанных полос. Хотя, по словам главного конструктора ДГТУ, директора передовой инженерной школы ДГТУ — Института перспективного машиностроения «Ростсельмаш» Владислава Пигенко, еще «есть проблемы с работой гидравлической системы и системой управления. Проводим дальнейшую отладку и настройку систем».

Трактор «Донтех» представляет собой машину четвертого тягового класса, самого распространенного в фермерских хозяйствах: мощностью 80 л. с. и грузоподъемностью до 3200 кг. Текущая версия оснащена гибридной силовой установкой последовательного типа, но ожидается переход к параллельному гибриду, то есть трактор сможет работать на дизеле и на электричестве одновременно, что повысит его энергоэффективность. Одной зарядки батареи хватает пока на полтора часа автономной работы. В дальнейшем проектировщики рассчитывают выпускать трактор полностью на электротяге, с батареей емкостью до 12 часов работы, в том числе возможен вариант натрий-ионной батареи — последней технологической новации в этой области (см. «Инновационная батарея: запатентована русская версия», monocle.ru, 26 марта 2026 г.). Впрочем, уже сейчас гибридный мотор позволяет снижать расход топлива на 15–25% в смену и за счет меньшего количества механических компонентов, меньшего износа трансмиссии и навесного оборудования вследствие наличия плавного электропривода при маневрах экономить на эксплуатации машины