Купить
Схожая ситуация еще каких-то 15‒20 лет назад была и с гибридными автомобилями: низкий расход топлива, комфортная езда, мощное ускорение, но стоимость замены аккумуляторной батареи, выработавшей свой не очень-то и большой ресурс, была практически равна стоимости такого же авто на вторичном рынке с «живой» АКБ.
Полностью электрические машины на тот момент были экзотикой. Малый запас хода, отсутствие зарядной инфраструктуры и высокая цена относительно аналогов с двигателем внутреннего сгорания отвращали от их покупки.
Да, сегодня и электрокары, и гибриды по-прежнему дороже сопоставимых по классу моделей с ДВС. Самый дорогой компонент в них — аккумуляторная батарея, доля которой в цене всего авто в зависимости от модели доходит до 30–45%. Но за весь срок владения (а срок жизни у них сопоставим) за счет более дешевого технического обслуживания и меньших трат на «расходники» разница «съедается» и машины на электротяге оказываются выгоднее, нежели аналоги с ДВС.
Более того, стоимость аккумуляторных батарей постепенно снижается — за последние 25 лет они упали в цене в несколько раз: если в начале 2000-х АКБ для электромобилей стоили несколько сотен долларов за киловатт-час, то сегодня уже в районе 100 долларов, и снижение продолжится. По оценкам, в ближайшие несколько лет стоимость электромобиля и автомобиля с ДВС сравняются за счет падения доли АКБ в цене автомобиля до 20–25%. И это даже без учета перехода от батарей с жидким или гелевым электролитом к твердотельным АКБ, более безопасным, позволяющим хранить больше энергии при том же объеме и имеющим более долгий срок службы.
– журнал для тех, кто знает, но хочет понимать
Победа через инфляцию: асимметричная игра аятолл
Золотые энергетические замки ударят по экономике
Анти-ГОЭЛРО
Рынок в 1,4 миллиарда, к которому у российского бизнеса нет ключа
ОПЕК без ОАЭ: развала не будет
«То, чего не могут центральные банки, может сделать бизнес»
Налоговая дошла до точки кипения
Современная российская живопись: частный срез