Девятнадцатый Пекинский международный автосалон, который проходил с 24 апреля по 3 мая, занял рекордную за всю историю площадь — 380 тыс. квадратных метров, на которой разместились выставочные стенды компаний из 21 страны. Особое внимание участники уделили автоматизации и широкому использованию ИИ-технологий в своей продукции: то тут, то там робособаки исполняли смешные танцы, антропоморфные роботы раздавали воду и пытались завести диалог с посетителями, красочная анимация и видеоролики на больших экранах объясняли, что искусственный интеллект делает поездку на автомобиле все более комфортной и безопасной, а само транспортное средство все теснее интегрируется в разнообразные цифровые архитектуры, объединяющие автовладельца с окружающими цифровыми сервисами.

Как и в предыдущие годы, на выставке доминировали авто, связанные с «новыми источниками энергии»: электромобили и гибриды остаются мейнстримом развития ведущих китайских и зарубежных мировых корпораций, а традиционные машины с двигателем внутреннего сгорания отодвигаются на второй план, хотя, впрочем, не забывают и о них. Именно в технологиях электромобильности китайский автопром демонстрирует все более высокие компетенции и идет на обгон своих зарубежных конкурентов. В этом направлении западные компании из учителей уже превращаются в учеников, а на мировых рынках все больше становятся востребованы электрокары с шильдиками «сделано в Китае».

Торможение после разгона

Внутренний китайский авторынок сейчас переживает один из самых сложных периодов в свой новейшей истории. Сегодня примерно каждый третий выпущенный на планете автомобиль — китайский, и до недавнего прошлого продажи внутри этого самого большого в мире авторынка устойчиво росли. По данным GlobalData, в 2025 году в Китае было реализовано 26,8 млн авто, на 5,6% больше, чем в 2024-м, а за последние 15 лет авторынок КНР вырос почти вдвое (см. график).

Однако в последние месяцы прошлого года продажи новых машин в стране рухнули. В частности, по данным Китайской ассоциации автомобильных дилеров (CADA), по итогам февраля спрос на новые легковые автомобили обрушился на 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, на учет было поставлено 1,03 млн новых автомобилей. В марте ситуация немного улучшилась, но рынок все равно остался в ощутимом минусе, потеряв 15% по сравнению с мартом прошлого года (1,65 млн авто).

Главной причиной падения стало сокращение государственного субсидирования: размер компенсации налога на покупку машин на электрическом ходу был снижен на 50%. Одновременно регулятор принял ряд мер против ценовых войн автопроизводителей, которые уже несколько лет раздирают китайский автопром. Власти КНР объявили новые правила ценообразования, которые запрещают продавать автомобили ниже себестоимости. В результате цены на новые авто в Китае поползли вверх, хотя продавцы и стараются компенсировать их рост различными акциями вроде беспроцентных рассрочек и низких кредитных ставок.

Из-за этих потрясений произошли перестановки и среди игроков авторынка КНР. По итогам февраля прежний уверенный лидер внутреннего рынка корпорация BYD съехала на третье место (68 тыс. проданных машин), уступив первое и второе места немецкой Volkswagen (100 тыс.) и японской Toyota (71 тыс.). В топ-10 продаж также входят китайские марки Geely (62 тыс.), Changan (42 тыс.), Chery (39 тыс.), Wuling (33 тыс.). Из иностранцев на восьмом и десятом местах соответственно удерживаются американская Tesla (38 тыс.) и немецкая BMW (32 тыс.).

Еще несколько лет назад иностранные бренды доминировали на внутреннем китайском рынке, однако сейчас их доля опустилась в среднем до 35%. Отдельным иностранным маркам пока удается удерживать верхние строчки в рейтингах за счет консолидации своих продаж вокруг немногочисленных моделей. В то время как проблемой китайского автопрома остается его сильная раздробленность: на внутреннем авторынке сейчас пытаются занять место под солнцем более 110 автомобильных брендов. Но большинство из них остаются на грани выживания. Автомобильной промышленности страны предрекают в ближайшее время большое число банкротств, слияний и поглощений: на плаву останутся лишь те, кто сумеет удерживать объем производства на уровне 1‒2 млн машин в год. Однако внутренний китайский рынок не способен потреблять такое большое количество машин — и автопроизводители все больше смотрят в сторону внешних рынков. Поэтому в последнее время глобальная экспансия китайского автопрома серьезно усилилась.

Взлет на фоне нефтяного кризиса

По данным Китайской ассоциации автомобильных производителей (СААМ), в 2025 году на экспорт было отправлено 7 млн авто, на 21,1% больше, чем в 2024-м. Причем экспорт электромобилей и гибридов вырос вдвое и достиг 2,6 млн единиц.

В канун пекинской выставки ряд китайских автопроизводителей объявили, что планируют не только наращивать поставки за рубеж, но и развивать свои производственные мощности за пределами страны. Так, бренд Hongqi и транснациональный автоконцерн Stellantis ведут переговоры о размещении производства в Испании, там к 2028 году планируется наладить выпуск более десятка моделей бренда. Во Франции планирует развивать свои производственные мощности Dongfeng, в Австрии — Xpeng, натиск на канадский и на мексиканский рынки с возможным локальным производством усиливает Chery, о значимых инвестициях для продвижения своих автомобилей на рынке Германии объявили BYD и SAIC.

Американские автогиганты бьют тревогу: глава корпорации Ford Джим Фарли накануне пекинского шоу публично обратился к американским сенаторам с призывом принять меры против угрозы наплыва китайских автомобилей на соседние с США страны, а потом, возможно, и в сами Соединенные Штаты.

Главный продукт, с которым Китай намерен завоевывать внешние рынки, — это электрокары и гибриды, в компетенциях по выпуску которых Китай претендует на мировое лидерство. Например, корпорации BYD, которая уже обогнала американскую Tesla и другие западные компании по объемам выпуска электрических машин, удалось сформировать полную цепочку по выпуску компонентов для электрокаров, начиная с батарей и заканчивая магнитами из редкоземельных металлов и других компонентов для электромоторов. В результате китайские машины получаются технологичнее и дешевле, что уже начинают публично признавать западные конкуренты. Например, незадолго до пекинской выставки Mercedes-Benz объявила, что отдает разработку своей новой платформы автомобилей китайской корпорации Geely: речь идет об инженерной архитектуре под кодовым названием Phoenix, на которой будет базироваться выпуск электрифицированных моделей A-Class, B-Class, GLA, GLB и CLA. В немецкой корпорации признают, что основная цель такого стратегического решения — снижение затрат: согласно официальному отчету, по итогам прошлого года операционная прибыль Mercedes-Benz Group составила 5,8 млрд евро, на 57% меньше, чем в 2024-м. Немецкие топ-менеджеры говорят, что если срочно не принять меры, то корпорацию ждет финансовый крах.

Экспортные перспективы китайских электрокаров серьезно подогрел нефтяной кризис на Ближнем Востоке. По данным Китайской ассоциации пассажирских автомобилей (CPCA), только в марте этого года на фоне войны США с Ираном отгрузки китайских электромобилей за пределы КНР выросли почти в два с половиной раза и достигли 349 тыс. единиц, что на 140% превышает показатели за аналогичный период прошлого года. Генеральный секретарь CPCA Куи Донгжу на пекинской выставке сравнил нынешнюю ситуацию с нефтяным кризисом 1970-х годов. Тогда рывок на мировых рынках сделали японские автомобильные компании, сумевшие вовремя предложить экономичные модели авто. Такой же взлет сейчас может произойти и с китайскими автопроизводителями.

Китайская зарядка

По официальным данным, всего на выставке Auto China 2026 был представлен 1451 автомобиль, из них 181 серийная модель имела статус мировой премьеры, а 71 образец предстал перед публикой в виде прототипа. Тон на выставке задавали китайские автопроизводители, они наперебой представляли достижения в выпуске машин на электрическом ходу. Так, по данным компании Autolab, рекордный запас хода от одной зарядки для чистых электрокаров, предлагаемых на китайском авторынке, уже достиг 900 км. Вместе с ростом автономности китайские компании совершенствуют и скорость зарядки автомобильных батарей. Например, BYD представила на выставке батареи второго поколения Short Blade, которые оснащаются системой сверхбыстрой зарядки: для пополнения запаса энергии, достаточного для передвижения на 230 км пути, потребуется всего пять минут. А полная зарядка аккумулятора на 500‒600 км занимает девять-десять минут.

Сейчас китайский автопром с его электрокарами может сделать такой же рывок, какой в 1970-х сделали японцы

На звание самого крупного электрического кроссовера в Китае теперь претендует представленный на выставке новый Nio ES9, длина которого составляет почти 5,4 м, а колесная база превышает 3,2 м. Этот почти трехтонный электрокар имеет три ряда сидений и оснащается тяговой батареей емкостью 102 кВт⋅ч, что позволяет ему проехать без подзарядки около 700 км. На выставке представители компании-производителя не исключили, что новинка может быть представлена на российском рынке в 2027 году.

Немного уступает в размерах Nio ES9 другая премьера выставки — полноразмерный кроссовер Xpeng GX, который хоть и не является копией, но внешне заигрывает с образом британских внедорожников Range Rover. Новинка имеет 5,3 м в длину и оснащена такими передовыми инженерными решениями, как адаптивная подвеска и управляемые задние колеса. Одновременно пассажирам Xpeng предлагаются отделка салона кожей наппа, кресла с разными опциями вентиляции и массажа, есть также большой потолочный дисплей, холодильник, а также стекла, которые меняют прозрачность по ИИ-команде. На выбор Xpeng GX может быть либо чисто электрическим, либо оснащаться гибридной силовой установкой. Речь идет о набирающей популярность схеме последовательного гибрида, когда автомобиль двигается исключительно от электричества в батареях, которые, в свою очередь, в случае необходимости подпитываются генератором «бустера» в виде не слишком мощного и экономного двигателя внутреннего сгорания. Гибридная версия нового кроссовера с батареей на 63,3 кВт⋅ч и 1,5-литровым ДВС развивает 585 л. с. и проезжает до 1585 км.

Последовательной гибридной силовой установкой оснащен и новый флагман китайской марки Li Auto — роскошный большой кроссовер L9 Livis. Роль генератора здесь выполняет модернизированный турбомотор (объем 1,5 л, мощность 156 л. с.), использующийся для подзарядки 800-вольтовой тяговой батареи. Это решение обеспечивает пробег на чистой электротяге до 420 км, в гибридном режиме авто может проехать от одной заправки более 1500 км. А еще производитель хвастает, что его новинка оснащена особо быстрыми электронными «мозгами» в виде двух процессоров Mach 100. Это позволило реализовать в авто систему автономного вождения третьего уровня (когда системы автомобиля могут брать управление на себя полностью, но водитель должен быть готов в любое время контролировать поездку). В машине также сконструирована уникальная активная подвеска с индивидуальной регулировкой каждого колеса в зависимости от дорожных условий и с подруливающими задними колесами. Дилеры убеждены, что новый L9 Livis уже в этом году может добраться до российских пользователей, — правда, пока по каналам параллельного импорта.

На звание же самого мощного электрокара выставки претендовала новинка от марки Denza (суббренд BYD). Новый электрический спортивный кабриолет Denza Z вооружен тремя электромоторами, которые достигают суммарной пиковой мощности 1000 л. с., что позволяет китайскому суперкару набирать 100 км/ч с места менее чем за две секунды. Инженеры декларируют, что в конструкции шасси применена интеллектуальная электромагнитная адаптивная подвеска DiSus-M с функцией предиктивного сканирования дорожного покрытия. Новинка также оснащена уникальной системой распределения крутящего момента и складным рулевым колесом.

Иностранцы огрызаются

Если не можешь победить конкурента, надо с ним объединиться — по такому принципу сейчас действуют многие западные автомобильные корпорации в КНР. Чтобы удержаться на китайском рынке, они создают модели в сотрудничестве с местными компаниями. Например, Audi устроила в Пекине презентацию нового кроссовера E7Х, созданного в сотрудничестве с шанхайской автокорпорацией SAIC. Это чистый электрокар, который оснащается батареей весьма высокой емкости в 109 кВт⋅ч, которая обеспечивает запас хода в 750 км. Volkswagen, со своей стороны, наряду с россыпью новинок представила на выставке полноразмерный кроссовер ID.Era 9X, созданной в коллаборации с той же SAIC. Он оснащен силовой установкой, работающей по схеме последовательного гибрида, запас хода — 320 км на электротяге, в режиме гибрида — 1000 км. На презентации модели немцы также подчеркнули, что в новинке внедрена система автономного вождения, разработанная совместно с компанией Momenta из Пекина, эта система позволяет автомобилю с высокой точностью планировать маршрут поездки.

На стенде BMW состоялась громкая мировая премьера обновленного флагманского седана 7-Series. Пока она построена на собственной платформе немецкого производителя и выделяется большим выбором силовых агрегатов. Традиционалисты могут заказать новую «семерку» только с двигателем внутреннего сгорания. Есть и гибридная версия, а в чисто электрическом виде модель можно выбрать в трех версиях, которые дают возможность без подзарядки преодолевать расстояние от 686 до 728 км.

Решительный настрой на рыночную борьбу на выставке продемонстрировала Mercedes-Benz. Гвоздем программы стала презентация удлиненного кроссовера GLC L, который специально для Китая будет предлагаться и в шестиместном варианте. В Пекине также дебютировал новый флагман марки — S-Class. Здесь конструкторы постарались удивить публику различными хайтек-«фишками»: например, это нацеленная на создание исключительного комфорта обновленная подвеска Airmatic с интеллектуальным демпфированием. Интересно, что в своей работе она использует не только данные с датчиков о состоянии дороги, этим уже не удивить. Система применяет также облачные данные, которые собираются с находящихся в округе других машин Mercedes: если один из них неподалеку проехал, например, по «лежачему полицейскому», то сигнал об этом поступит в автомобиль, и он будет готов к комфортному преодолению дорожных неровностей. Одновременно в Mercedes-Benz объявили, что компания при создании новой машины сотрудничала с Университетом Цинхуа и крупным китайским разработчиком языковых моделей Zhipu. Созданная при их участии совместная система способна без подключения к интернету обрабатывать не только голосовые команды, но и жесты с мимикой. Например, если пассажир сзади зевнул, электроника может приглушить свет.

Шведская Volvo (которая уже давно находится под контролем китайской корпорации Geely) пыталась произвести впечатление на публику с помощью нового минивэна EM90, который обещает эксклюзивный комфорт благодаря богатой отделке и передовой пневмоподвеске. Заявлено, что этот чистый электрокар может преодолеть от одной зарядки внушительные 738 км.

А корейская Hyundai на своем стенде сдернула покрывало с электрокара Ioniq V, созданного в сотрудничестве с китайским автопроизводителем BAIC. Заявленный запас хода у этого электромобиля составляет 600 км, но главное его отличие — футуристический рубленый дизайн, который привлекал на выставочном стенде много публики.

Маршрут в Россию

Много премьер в Пекине было связано с будущими поставками в Россию. Наша страна для Китая остается одним из ключевых экспортных автомобильных рынков: по данным CPCA, по итогам 2025 года РФ заняла второе место по импорту китайских автомобилей с показателем 582 тыс. поставленных машин, уступив Мексике (625 тыс.) и обогнав ОАЭ (571 тыс.).

В частности, китайские автопроизводители в ближайшее время постараются привлечь внимание российских потребителей брутальными внедорожниками. Например, об официальном выходе на российских рынок объявила BAW, которая в ближайшее время начнет поставлять в нашу страну несколько моделей под брендом 212. Среди них новый внедорожник 212 T02, который имеет рамную конструкцию кузова и отличается строгими прямоугольными формами. При этом силовая установка у этого джипа — гибридная.

Гибридным мотором оснащен и внедорожник iCaur V27, скорое появление которого в России тоже обещано. Он имеет внушительную мощность 456 л. с., на чистой электротяге такая машина сможет проехать 210 км, в гибридном режиме — более 800 км. Китайцы подчеркивают, что специально для российского рынка модель получит усиленную защиту кузова от коррозии и настройки подвески.

На российские просторы метит и такая пекинская новинка, как полноразмерный рамный внедорожник Jetour G700. Конструкция этой машины также основана на гибридной силовой установке, которая объединяет двухлитровый турбомотор и электродвигатели суммарной мощностью 892 л. с. Заявлено, что этот автомобиль хорошо приспособлен для дальних путешествий, в том числе в сложных дорожных условиях — в частности, внедорожник может преодолевать броды глубиной почти в один метр. Другие ожидаемые в России новые модели — это кроссоверы Omoda 4, Exeed EX7, Deepal S09, Voyah Taishan.

Интересно, что среди участников пекинской выставки можно было найти и российские компании. В частности, «Яндекс» представил в китайской столице свою ИИ-платформу «Яндекс Авто» с ассистентом «Алиса», которую в будущем компания рассчитывает внедрять в автомобили в сотрудничестве с зарубежными партнерами.

Помимо автомобилей и электронных систем к ним на выставке было много необычных транспортных средств. Например, летающие капсулы — концепт электрического аэротакси Govy AirCab от компании GAC, которое имеет дальность полета до 30 км и быструю полную зарядку батарей — 25 минут. Набирают ход в Китае и беспилотные доставки: на дорогах общего пользования в разных городах можно увидеть большие, с человеческий рост, коробки на колесах, которые доставляют заказ в роботизированном режиме. Такой вариант автономного доставщика представила на своем стенде Changan. Накануне выставки руководство компании Cainiao (логистическое подразделение Alibaba Group) заявило, что в ближайшее время планирует задействовать на китайских дорогах свыше 200 тыс. таких автономных доставщиков.

Москва — Пекин