Сертификат типа на ПД-8 главе ОДК Александру Грачеву вручил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров на площадке ПМЭФ в присутствии первого вице-премьера Дениса Мантурова, вице-премьера Виталия Савельева и генерального директора ГК «Ростех» Сергея Чемезова.

Александр Грачев в своем выступлении напомнил, что контракт на создание двигателя был подписан 25 декабря 2019 года. Инициатором выступил Денис Мантуров, на тот момент возглавлявший Минпромторг России. Первый вице-премьер же отметил, что двигатель был создан в очень сжатые сроки: «Профессионалы отрасли знают, что на подобные продукты в мире уходит порядка 12 лет. Мы управились за вдвое более короткое время, включая весь цикл сертификационных испытаний».

Вместе с тем надо отметить, что двигатель предполагалось сертифицировать даже еще раньше. Так, три года назад, отвечая на соответствующий вопрос главы правительства Михаила Мишустина, Мантуров сказал, что сертификат типа на ПД-8 должен быть получен в конце 2023 года. Однако затем в ходе летных испытаний выяснилось, что двигатель нуждается в доработке, и сертификация была отложена, а тестирование силовой установки продолжилось.

В ходе сертификационных испытаний двигатели наработали более 6500 часов, в том числе в составе летающей лаборатории и самого «Суперджета», первый полет которого с двигателями ПД-8 состоялся в марте прошлого года.

При создании этой силовой установки были использованы наработки, полученные в ходе производства двигателя ПД-14, предназначенного для самолета МС-21. Часть узлов обоих двигателей унифицирована, что позволило сократить сроки как собственно проектирования, так и испытаний.

ПД-14 разработала пермская компания «Авиадвигатель» под руководством генерального конструктора Александра Иноземцева. Именно ПД-14 стал «отцом» семейства, хотя он и не самый мощный: сейчас уже проходит испытания демонстратор двигателя ПД-35 с тягой 35 тонн для дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолетов и тяжелых транспортников. В перспективе планируется расширить линейку двигателей с тягой от 24 до 50 тонн.

Разработчиком ПД-8 выступила рыбинская компания «ОДК-Сатурн». Что не удивительно: именно она в свое время стала партнером в совместном предприятии с французской компанией Snecma. Российско-французское СП занималось разработкой и производством двигателя SaM146. Тот был предназначен для созданного в рамках большой международной кооперации самолета Sukhoi SuperJet 100. Российский партнер в рамках СП отвечал за производство так называемой холодной части силовой установки, к которой в числе прочего относятся вентилятор и турбина низкого давления, а французы делали горячую часть — газогенератор, камеру сгорания и турбину высокого давления.