Это второе судно в серии отечественных газовозов, строящихся на «Звезде» для обеспечения логистики проекта «Арктик СПГ — 2».

Головным судном серии стал газовоз «Алексей Косыгин», переданный в эксплуатацию заказчику, ПАО «Совкомфлот», в конце декабря прошлого года. Всего серия должна будет насчитывать 15 судов, все планируется построить в Большом Камне. ССК «Звезда» — первая (и пока единственная) отечественная судоверфь крупнотоннажного производства, способная выпускать суда водоизмещением до 350 тыс. тонн, включая суда ледового класса. Третий газовоз серии, «Петр Столыпин», спущен на воду и проходит швартовые испытания.

Класс газовозов, к которому принадлежит «Константин Посьет», имеет длину 300 м и ширину 48,8 м, осадку 11,7 м. Пропульсивная установка судна дизель-электрическая. Система включает в себя три полноповоротные азимутальные винторулевые колонки мощностью 15 МВт каждая. Их производство локализовано на заводе «Сапфир» в Большом Камне. В качестве основного топлива судно использует СПГ с возможностью резервного перехода на дизель. Это снижает выбросы CO2 и обеспечивает экономию топлива до 30% по сравнению с дизельными аналогами.

Ледовый класс газовоза — Arc7, что позволяет судну самостоятельно, без ледокольного сопровождения, двигаться через лед толщиной до 2,1 м. Считается, что суда этого класса способны проходить Северный морской путь по всей его протяженности, включая восточный сектор, отличающийся наиболее сложной ледовой обстановкой.

Грузовместимость «Константина Посьета» составляет 172,6 тыс. кубометров СПГ в мембранных танках. Конструкция мембранного танка представляет собой сложный инженерный «сэндвич»: это первичная мембрана из инвара (сплав железа с никелем) толщиной 0,7 мм, вторичный барьер из композитных панелей и изоляция на основе специальной судовой фанеры от отечественной компании «Сегежа Групп», получившей сертификат от владельца данной мембранной технологии, французской GTT, для последующих судов серии.

«Арктик СПГ — 2», для которого строится газовоз, — это второй после «Ямала СПГ» арктический проект нефтегазовой компании «НоваТЭК». «Арктик СПГ — 2» в «полной комплектации» будет представлен тремя линиями сжижения, каждая мощностью по 6,6 млн тонн сжиженного газа в год. Фактически сейчас здесь работают, и пока не на полную мощность, две линии сжижения. Строительство третьей было начато в 2023 году, запустить ее планировалось уже в 2026-м, но из-за санкционных ограничений ее ввод перенесен на 2028-й. Для сравнения: «Ямал СПГ» имеет совокупную производственную мощность в 16,5 млн тонн СПГ в год.

Для вывоза СПГ с «Арктик СПГ — 2» изначально планировалось строительство 21 танкера-газовоза, из них ССК «Звезда» должна была построить 15 судов, южнокорейская Hanwha Ocean (бывшая DSME) — еще шесть. Все «корейцы» давно построены, но из-за санкционных ограничений (под блокирующими санкциями США находятся ССК «Звезда», строящиеся там газовозы, их будущий владелец «Совкомфлот» и сам проект «Арктик СПГ — 2») не были переданы заказчикам. И продать их Hanwha Ocean, как сообщают в отрасли, не может. Никому, кроме России, не нужны суда такого класса: их ледовый класс для иных игроков рынка избыточен, а стоимость — примерно на треть (на 70–80 млн долларов за единицу) больше, чем у «обычных» газовозов.

Мировой флот танкеров-газовозов по состоянию на апрель этого года оценивался в 819 судов общей грузоподъемностью 58,3 млн тонн. По прогнозам отраслевых аналитиков, к 2028 году мировой флот СПГ-танкеров увеличится до 1018 единиц. Однако фрахтовать «сторонние» суда для обслуживания арктических СПГ-проектов «НоваТЭКа» не получается по причинам как политическим (санкционное давление со стороны коллективного Запада), так и техническим (суда, как правило, не предназначены для работы в ледовой обстановке).

Так что для обеспечения своих СПГ-проектов Россия сама будет импортозамещать выпуск необходимых комплектующих и строить флот газовозов. Этот процесс активно развивается. В мае прошлого года Российский морской регистр судоходства завершил процедуру типового одобрения элементов первичного барьера (мембраны) систем хранения СПГ для отечественных газовозов. Производство оригинальных мембран осваивает петербургское НПП «Компенсатор». А НИЦ судостроения им. академика А. Н. Крылова разрабатывает технический проект полностью отечественного газовоза.